Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.6 литра с 4 цилиндрами и 16 клапанами.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный |
| Объем двигателя | 1598 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 79 мм |
| Ход поршня | 81.5 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 106 лс @ 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 145 Нм @ 3600 об/мин |
| Тип привода | Передний |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 10.3 кг/лс |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.5 кг/Нм |
| Мощность на литр рабочего объема | 66.3 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 45 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Количество масла в двигателе | 3.75 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Возрастные болячки двигателя
На двигателях этого автомобиля после 150–200 тысяч километров пробега начинают проявляться характерные симптомы, связанные с износом цилиндропоршневой группы. Первым признаком становится повышенный расход масла — если сначала приходится доливать по литру между заменами, то со временем расход может достигать 1–1,5 литра на тысячу километров. Это сопровождается масляным нагаром на свечах зажигания и выхлопной трубе, а также появлением сизого дыма при резком нажатии на газ. Часто масло подтекает через сальники распределительных валов — капли заметны на передней части двигателя, а также через задний сальник коленвала, из-за чего масляные пятна появляются на коробке передач и на полу гаража.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель может самопроизвольно повышать или понижать обороты, иногда глохнуть после запуска или при остановке на светофоре. Причина чаще всего кроется в загрязнении дроссельной заслонки, но на больших пробегах добавляется износ датчика холостого хода и регулятора давления топлива. Хуже всего, что эти симптомы сопровождаются рывками при разгоне — двигатель «задумывается» при нажатии педали газа, особенно на горячую.
Из навесного оборудования первым сдает генератор — его подшипник начинает выть, особенно зимой, а щетки стираются к 180–200 тысячам. Помпа системы охлаждения дает о себе знать сначала легким свистом, потом каплями антифриза на корпусе и характерным гулом, который слышен в салоне. Часто вместе с помпой меняют и термостат — он начинает клинить в открытом положении, из-за чего стрелка температуры долго не поднимается до рабочей отметки, особенно в морозы.