Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 1.4 литра с мощностью 83 лс и крутящим моментом 123 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Объем двигателя | 1399 см³ |
| Диаметр цилиндра | 77.9 мм |
| Ход поршня | 73.5 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Максимальная мощность | 83 лс @ 5600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 123 Нм @ 3000 об/мин |
| Тип привода | Передний |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 12.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 12.3 кг/лс, 81 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.3 кг/Нм, 120 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 45 л |
| Максимальная грузоподъемность | 475 кг |
| Допустимая полная масса | 1500 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1025 кг |
| Объем масла в двигателе | 3.75 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров мотор начинает заметно подъедать масло. Если сначала угар составлял литр на 10–12 тысяч, то после 180 тыс. может уходить до литра на 2–3 тысячи. Причина — естественный износ цилиндро-поршневой группы и залегание колец. Характерный симптом: при снятии крышки маслозаливной горловины на холостых оборотах чувствуется пульсация (выхлопные газы прорываются в картер), а сам уровень масла падает быстрее обычного. Параллельно часто появляются течи заднего сальника коленвала и сальника распредвала — особенно в холодное время, когда сальники дубеют. Масляные подтеки видны на стыке коробки и блока, а также снизу возле маховика и на передней крышке.
Плавающие обороты — типичная картина на прогретом двигателе. Двигатель может «плавать» на холостом ходу от 700 до 1000 об/мин, иногда глохнуть при сбросе газа. В 90% случаев виноват загрязненный дроссель или подклинивающий клапан холостого хода, но после 200 тысяч может требовать замены и датчик положения дроссельной заслонки. Если обороты плавают вместе с дерганьем при разгоне — стоит проверить катушку зажигания: часто трещины в корпусе приводят к пробою на массу, особенно в сырую погоду, и тогда мотор «троит», а смесь недогорает.
Навесное оборудование тоже сдает позиции: генератор начинает выть спустя 120–150 тысяч — изнашиваются подшипники. Первый признак — свист или вой при резком повороте руля (нагрузка на ремень) и тускнеющий свет фар на холостых. Помпа (водяной насос) на этом моторе начинает подклинивать к 180–200 тысячам, появляется характерный «грохот» из-под ремня ГРМ, иногда слышно, как она подстукивает на холодную. Если вовремя не заметить, может заклинить, оборвать ремень и привести к встрече клапанов с поршнями.