Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 1.4 литра с 4 цилиндрами и 16 клапанами.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный |
| Объем двигателя | 1399 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 77.9 мм |
| Ход поршня | 73.4 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 94 лс @ 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 131 Нм @ 4400 об/мин |
| Объем масла в двигателе | 3.75 литра |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Время разгона 0-100 км/ч | 11.9 секунд |
| Соотношение мощность/вес | 11.3 кг/лс, 88.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.1 кг/Нм, 123.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 45 литров |
| Расход топлива (город) | Не указан |
| Расход топлива (трасса) | Не указан |
| Расход топлива (смешанный) | Не указан |
Возрастные болячки двигателя
На двигателях этой модели после 150–180 тысяч километров первым признаком износа начинает проявляться повышенный расход масла. Угар смазки происходит как через маслосъемные колпачки, так и через залегшие кольца. Типичная картина: уровень масла падает на литр каждые 1500–2000 км, а при длительных поездках по трассе сопровождается синеватым дымом из выхлопной трубы на перегазовках. Часто владельцы замечают масляные подтеки — особенно в зоне стыка головки блока и блока цилиндров, а также из-под переднего сальника коленвала. Если регулярно не проверять уровень, возможен масляный голод: тогда при поворотах на холодную слышен металлический стук гидрокомпенсаторов, который на короткое время пропадает после прогрева.
Характерная проблема — плавающие обороты на холостом ходу. Двигатель начинает «искать» обороты от 500 до 1200 об/мин, особенно при включении нагрузки (свет, кондиционер, обогрев). Это связано с загрязнением дроссельного узла и отложением нагара на датчике холостого хода. Если игнорировать — со временем мотор может глохнуть при торможении или накатом, а также появляются рывки при разгоне на малых скоростях.
Навесное оборудование часто напоминает о себе после 120–150 тысяч. Помпа начинает «плакать» — антифриз капает снизу помпы, а при работе слышен негромкий вой или хруст, усиливающийся с прогревом. Генераторные подшипники могут завыть сначала на холодную, а затем постоянно — это сопровождается просадкой напряжения при включении фар или стеклообогрева. Регулярная проверка передних тормозов и состояния ремней навесного оборудования, особенно ремня генератора, поможет избежать обрыва в самый неподходящий момент.