Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 1.4 литра с 4 цилиндрами и 16 клапанами, развивающий мощность в 94 лошадиных сил.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1399 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 77.9 мм |
| Ход поршня | 73.4 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 94 лс @ 6300 об./мин. |
| Крутящий момент | 131 Нм @ 4400 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 11.3 кг/лс, 88.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящего момента/вес | 8.1 кг/Нм, 123.6 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 67.2 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 11.1 сек |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 45 л |
| Максимальная грузоподъемность | 475 кг |
| Допустимая полная масса | 1535 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1060 кг |
| Объем масла в двигателе | 3.75 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров мотор этого автомобиля начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход масла сначала незаметен — доливка раз в 2–3 тысячи километров, но к 150–180 тысячам он легко может достигать литра на тысячу. Причина кроется в износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. В запущенных случаях на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно после длительного простоя или при резком нажатии на газ. Также наблюдаются масляные подтеки на стыке головки блока цилиндров и блока — сальники распредвалов и задний сальник коленвала со временем дубеют, и масло начинает сочиться наружу. Капающее на выпускной коллектор масло может вызвать неприятный запах в салоне и дым из-под капота.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Обороты «гуляют» от 600 до 1000, иногда глохнут при торможении или переключении передач. Реже причина кроется в подсосе воздуха через треснувший впускной патрубок или изношенную прокладку дросселя. Если обороты плавают на холодную — стоит проверить датчик температуры охлаждающей жидкости: его неправильные показания заставляют мозги мотора лить слишком богатую смесь.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. После 120–150 тысяч щетки стираются почти в ноль, контактные кольца истираются — машина начинает подавать признаки недозаряда: тусклый свет фар, писк при запуске, вольтметр ниже 12,5 В. Помпа часто начинает подтекать к 100–120 тысячам — антифриз сочится из контрольного отверстия, а иногда слышен вой подшипника. Важно не затягивать с заменой: заклинивший насос может порвать ремень привода вспомогательных агрегатов, а это уже грозит перегревом.