Этот компактный хэтчбек с пятью дверями и пятью местами представляет собой практичное решение для городской эксплуатации. Модель Chevrolet Aveo Hatchback 1.4 i 16V (94 лс) выпускалась с 2004 по 2007 год и отличается просторным багажником, передним приводом и экономичным двигателем.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1399 см³ |
| Мощность | 94 лс @ 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 131 Нм @ 4400 об/мин |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 77.9 мм |
| Ход поршня | 73.4 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Объем масла в двигателе | 3.75 л |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип привода | Передний |
| Количество передач | 5 |
| Тип коробки передач | Механическая |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина автомобиля | 3880 мм |
| Ширина автомобиля | 1670 мм |
| Высота автомобиля | 1495 мм |
| Колесная база | 2480 мм |
| Передняя колея | 1450 мм |
| Задняя колея | 1410 мм |
| Диаметр разворота | 9.8 м |
| Снаряженная масса | 1060 кг |
| Допустимая полная масса | 1535 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 475 кг |
Багажник и топливный бак
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем багажника (минимум) | 220 л |
| Объем багажника (максимум) | 980 л |
| Объем топливного бака | 45 л |
Подвеска и тормозная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Амортизационная стойка |
| Задняя подвеска | Торсион |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
Рулевое управление и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип рулевого управления | Рейка с шестерней |
| Размер шин | 155/80 R13 |
| Размер дисков | 5J x 13 |
Дополнительные системы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Вспомогательные системы | ABS (антиблокировочная система тормозов) |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов Avevo этих лет выпуска не славится стойкостью к коррозии. Первыми сдаются задние арки – ржавчина вылезает изнутри, особенно в местах стыка с порогами и над колёсами. Нижняя кромка дверей, передние брызговики и место крепления заднего бампера к крылу также быстро покрываются пузырями. У машин, эксплуатировавшихся в регионах с реагентами, к 7-8 годам жизни уже требуют сварки пороги и даже пол под водительской ногой (из-за забивающихся дренажей отопителя). Внутренние полости дверей и капот начинают цвести из-за плохой вентиляции, особенно вокруг замков и петель.
Салон к этому возрасту превращается в источник раздражающих звуков. Пластик передней панели начинает «играть» на морозе и скрипеть в местах соединения с лобовым стеклом. Ткань сидений, особенно на водительском кресле, вытирается до дыр на боковой поддержке. Родной чехол руля облезает после 60-70 тысяч км. Резинки уплотнителей дверей дубеют, из-за чего появляются свист и сквозняки. Передние стойки часто теряют демпфирующую способность – при раскачке слышен глухой стук, а сам кузов со временем начинает «скрипеть» на диагональных неровностях из-за усталости сварных точек в проемах.
Электрика подводит по мелочам, но досадно. Главная беда – «глюки» панели приборов: пропадают подсветка шкал, начинают бессистемно мигать индикаторы, а иногда и весь щиток внезапно гаснет на несколько секунд. Из-за плохих контактов в разъемах (особенно под капотом) может не работать печка, отказывать обогрев заднего стекла или вентилятор радиатора. Реле в блоке предохранителей часто подгорают, из-за чего стартер крутит «через раз» или не включаются габариты. Плавающие обороты двигателя на холостом ходу – частая история, которую не всегда решает чистка дросселя: провода лямбда-зонда перетираются об выпускной коллектор, и мозги машины сходят с ума, расход топлива прыгает до 12-13 литров.