Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.4 литра с 16 клапанами и максимальной мощностью 101 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный |
| Объем двигателя | 1.4 литра (1399 см³) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Мощность | 101 лс @ 6400 об/мин |
| Крутящий момент | 131 Нм @ 4200 об/мин |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 77.9 мм |
| Ход поршня | 73.4 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | LDT |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 12.3 секунды |
| Соотношение мощность/вес | 11.4 кг/лс, 87.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.8 кг/Нм, 113.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 45 литров |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Мощность на литр рабочего объема | 72.2 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 120–150 тысяч километров у этого мотора начинается заметный «аппетит» на масло. Расход может достигать литра на тысячу километров, причём без явных следов подтекания на стоянке. Чаще всего виноват залегший маслосъемный колпачок или коксование поршневых колец из-за редкой смены смазки. Характерный признак — сизый дым на холодную при запуске и запах горелого масла из выхлопной. Если вовремя не обратить внимание, со временем забивается катализатор, двигатель начинает троить и теряет мощность.
Плавающие обороты на холостом ходу — ещё одна типичная история. Особенно после прогрева: стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет на светофоре. Здесь обычно виноват загрязнённый узел регулировки холостого хода или подсос воздуха через треснувший патрубок впуска. Также на больших пробегах часто «плавают» обороты из-за изношенного датчика положения коленвала — тогда чек загорается не сразу, а после нескольких циклов перезапуска.
Что касается навесного оборудования, первым сдаётся генератор. После 130–150 тысяч щётки стираются почти в ноль — сначала пропадает зарядка на малых оборотах, потом аккумулятор садится через день. Помпа тоже живёт недолго: характерный свист или вой спереди двигателя, особенно на холодную, — верный признак подклинившего подшипника. Ещё одна частая проблема — течь сальника коленвала с передней стороны: масло капает на ремень, ремень разбрызгивает его по всему подкапотному, и со временем оно попадает на опору двигателя, разъедая резину.