Характеристики двигателя Chevrolet Aveo Hatchback 1.2 i (72 лс)

Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 1.2 литра с мощностью 72 лс и крутящим моментом 104 Нм.

Двигатель

Динамика

Расход топлива

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров двигатель начинает активно потреблять масло — расход может достигать литра на тысячу километров. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Второй типичный симптом — масляные подтеки на стыке блока и поддона, а также со стороны переднего сальника коленвала. Если вовремя не заметить течь, уровень падает, и при резких ускорениях или длительной работе на холостых появляются рывки и провалы тяги. Также нередко встречаются плавающие обороты на горячую: стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно при включении нагрузки (фары, кондиционер). Это связано с загрязнением датчика холостого хода и дроссельной заслонки, а также с подсосом воздуха через потрескавшиеся вакуумные шланги.

С возрастом начинают сдавать элементы навесного оборудования. Генератор часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников: сначала появляется легкий свист при холодном пуске, затем заметно проседание напряжения при включении обогрева стекол и фар — тускнеет подсветка приборки, медленнее вращается стартер. Помпа обычно протекает после 80–100 тысяч километров — антифриз стекает вниз на шкив ремня, что со временем приводит к разбрызгиванию жидкости и коррозии алюминиевых деталей. Если не поменять помпу вовремя, возможен заклинивший подшипник с разрывом ремня ГРМ, что на этом моторе грозит встречей клапанов с поршнями.

Ещё одна распространённая проблема — залипание клапана вентиляции картерных газов. Это приводит к росту давления внутри двигателя: масло начинает выдавливать через сальники и прокладку клапанной крышки, а на щупе появляется эмульсия. На таких пробегах также стоит обращать внимание на стук гидрокомпенсаторов — металлический цокот на холодную, который при прогреве может пропадать, но со временем становится постоянным. Если его игнорировать, увеличивается нагрузка на распредвал, и возможно нарушение фаз газораспределения, проявляющееся потерей тяги на низах и неровной работой на холостых.