Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.2 литра с 16 клапанами и мощностью 84 лошадиных сил.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный |
| Объем двигателя | 1206 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 69.7 мм |
| Ход поршня | 79 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 84 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 114 Нм @ 4400 об/мин |
| Архитектура двигателя | Переднее, поперечное |
| Модель двигателя | LDC |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 12.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 13.2 кг/лс, 76 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 9.7 кг/Нм, 103.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 45 литров |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Мощность на литр рабочего объема | 69.7 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
Первое, с чем сталкиваются владельцы на пробеге за 120–150 тысяч километров — это повышенный расход масла. Сначала он составляет около 200–300 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра. Масло уходит через изношенные маслосъемные колпачки и залегшие поршневые кольца. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовке и после длительной работы на холостых. Если вовремя не принять меры, начинают закоксовываться масляные каналы, падает компрессия, и мотор начинает «троить» на холодную.
Параллельно появляются течи сальников: переднего коленвала и заднего (со стороны коробки передач). Масло подтекает на защиту двигателя, а при парковке остаются пятна на асфальте. Со временем из-за подсосов воздуха через сальники начинают плавать обороты на холостом ходу — стрелка тахометра дергается, особенно после прогрева. Виной тому еще и загрязненный регулятор холостого хода: его шток забивается отложениями, и мотор с трудом удерживает стабильные 750–800 об/мин.
Не менее досаждают проблемы с навесным оборудованием. Генератор часто сдает на пробеге 130–150 тысяч: появляется гул или свист под нагрузкой (при включенном свете или обогреве), напряжение скачет, закисает щеточный узел. Помпа системы охлаждения — еще одна боль: ее подшипник начинает выть, а на корпусе рядом с ремнем привода возникают микротрещины. Если вовремя не заметить, антифриз уходит через сальник, и двигатель может перегреться в самый неподходящий момент — с последующей деформацией головки блока.