Chevrolet Alero (GM P90) 3.4 i V6 (177 лс) — Размеры шин, дисков и параметры разболтовки

Для Chevrolet Alero (GM P90) 3.4 i V6 (177 лс) 1999-2001 годов выпуска заводские размеры шин и дисков, а также параметры разболтовки приведены ниже.

Размеры шин и дисков

Параметры разболтовки (PCD)

Дополнительная информация

• Тип шин: Всесезонные или летние, радиальные.
• Давление в шинах: Рекомендуемое давление указано на наклейке в проеме водительской двери или в руководстве по эксплуатации.
• Запасное колесо: Компактное запасное колесо (докатка) или полноразмерное — зависит от комплектации.

При замене шин или дисков убедитесь, что новые параметры соответствуют заводским допускам. Использование нештатных размеров может повлиять на управляемость и безопасность.

Особенности ходовой части

С возрастом ходовая часть этой модели начинает доставлять хлопоты, и первыми сдаются стойки стабилизатора. Их ресурс редко превышает 30-40 тысяч километров, особенно если машина эксплуатируется по разбитым дорогам. Характерный симптом — глухой стук с одной или обеих сторон при проезде лежачих полицейских и неровностей на малой скорости. Если вовремя не заменить, стук усиливается, начинает греметь на любой кочке, а крен кузова в поворотах становится более заметным. Сайлентблоки передних рычагов живут чуть дольше, но к 60-80 тысячам пробега они тоже требуют внимания. Их износ проявляется не столько стуком, сколько неприятным скрипом при повороте руля на месте и плавающей управляемостью — машина начинает «гулять» по трассе, требуя постоянной подруливания. Затягивать с заменой не стоит: разбитые сайлентблоки быстро убивают ступичные подшипники из-за перекоса геометрии.

Ступичные подшипники — еще одна боль. На машинах старше 10-12 лет они начинают гудеть уже после 50-60 тысяч километров пробега. Сначала гул появляется только на скорости 60-80 км/ч, напоминая шум от недорогой зимней резины. Со временем он становится громче, переходит в низкочастотный вой, который слышен даже при движении накатом. Если не обращать внимания, подшипник начинает люфтить, что проявляется хрустом при поворотах и вибрацией на руле. В запущенных случаях это приводит к заклиниванию ступицы прямо на ходу — ситуация крайне опасная. Замена требуется в среднем каждые 60-80 тысяч километров, причем менять лучше парой на ось, иначе новый подшипник быстро выйдет из строя из-за разницы в износе.

Шинный калькулятор