Chevrolet Alero (GM P90) 3.4 i V6 (177 лс) — переднеприводный седан, выпускавшийся с 1999 по 2001 год. Оснащался бензиновым двигателем LA1 объёмом 3.4 л, мощностью 177 лс и крутящим моментом 271 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | LA1 |
| Объём | 3350 см³ (3.4 л) |
| Мощность | 177 лс @ 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 271 Нм @ 4000 об/мин |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 92 × 84 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапанный механизм | 2 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объём моторного масла | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 11.8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 201 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.0 с |
| Соотношение мощность/вес | 119.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 182.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 15.2 л/100 км |
| Загородный | 8.6 л/100 км |
| Смешанный | 10.2 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объём топливного бака | 57 л |
Трансмиссия и привод
- Привод: передний
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого V6 первым делом начинает расти аппетит на масло. Если на холодную из выхлопной трубы идет сизый дым, а при перегазовке появляется характерная сизая пелена — это верный признак износа маслосъемных колпачков и залегания поршневых колец. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем масло уходит незаметно: без луж под машиной, но с постоянной необходимостью долива. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала — передний и задний. Масляные подтеки на стыке двигателя с коробкой передач и в районе шкива коленвала — типичная картина для машины старше 10-15 лет. Если вовремя не заметить, капли попадают на выпускной коллектор, вызывая запах гари в салоне.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая жалоба. Двигатель может «дергаться» на холостых, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, а при резком нажатии на газ появляется провал. Чаще всего виноват загрязненный узел регулировки холостого хода или подсос воздуха через треснувшие патрубки впуска. Со временем это приводит к нестабильной работе на горячую: мотор может глохнуть при остановке в пробке. Также на больших пробегах начинают шуметь гидрокомпенсаторы — слышен отчетливый цокот в верхней части двигателя, особенно на холодную. Если не обращать внимания, цокот переходит в постоянный стук, что грозит износом распредвалов.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор. Первый симптом — свист ремня при включении фар или кондиционера, затем — тусклый свет фар на холостых и медленный запуск стартера. Помпа начинает подтекать: антифриз сочится из-под корпуса, оставляя рыжие подтеки на блоке. Если вовремя не заменить, подшипник помпы заклинивает, и ремень ГРМ может перескочить или порваться, что для этого мотора чревато встречей клапанов с поршнями. Также на пробегах за 200 тысяч часто гудит подшипник натяжного ролика ремня навесного оборудования — слышен нарастающий гул, похожий на вой, который пропадает при снятии ремня.