Модификация Chevrolet Alero (GM P90) 2.4 i 16V (141 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем LD9 объемом 2.4 литра. Ниже приведены подробные характеристики мотора, показатели динамики и расхода топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | LD9 |
| Объем двигателя | 2392 см³ (145.97 cu. in.) |
| Мощность | 141 лс @ 5800 об./мин. |
| Крутящий момент | 199 Нм @ 4200 об./мин. |
| Мощность на литр | 58.9 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 9.9 кг/лс, 100.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7 кг/Нм, 142.1 Нм/тонна |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 90 мм |
| Ход поршня | 94 мм |
| Степень сжатия | 9.7:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем масла | 3.8 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 9.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 201 км/ч (124.9 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.1 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 12.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 9.5 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 56 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор быстро забивается и выходит из строя.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел и подсасывание лишнего воздуха через треснувшие вакуумные шланги. Реже — износ датчика положения коленвала, который начинает «глючить» на горячую. Если игнорировать, мотор может глохнуть на светофорах или плохо запускаться после длительной стоянки.
Течи сальников — неизбежность для этого возраста. Первым сдается задний сальник коленвала: масло капает на коробку передач, появляется запах гари в салоне. Затем — сальник распредвала, из-за чего ремень ГРМ начинает «маслить» и может соскочить. Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа — она начинает подклинивать, появляется свист и вой из-под кожуха ремня. Генератор тоже не вечен: износ щеток и подшипников приводит к тому, что напряжение скачет, фары тускнеют, а аккумулятор не заряжается.