Chevrolet Alero (GM P90) 2.4 i 16V (141 лс) Automatic — переднеприводный седан, выпускавшийся с 1999 по 2001 год. Оснащается бензиновым двигателем 2.4 л мощностью 141 л.с. и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Chevrolet |
| Модель | Alero |
| Поколение | Alero (GM P90) |
| Модификация | 2.4 i 16V (141 лс) Automatic |
| Годы выпуска | 1999 – 2001 |
| Тип кузова | Седан, 4 двери, 5 мест |
| Архитектура | Двигатель внутреннего сгорания |
| Привод | Передний |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | LD9 |
| Объем | 2392 см³ (2.4 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 90 мм |
| Ход поршня | 94 мм |
| Степень сжатия | 9.7:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Мощность | 141 л.с. при 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 199 Нм при 4200 об/мин |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Масло в двигателе | 3.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 9.5 л |
Трансмиссия и ходовая
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
| Передняя подвеска | Амортизационная стойка |
| Задняя подвеска | Спиральная пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Реечное с гидроусилителем |
| Размер шин | 215/60 R15 |
| Размер дисков | 15" |
Расход топлива и динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Топливо | Бензин |
| Расход в городе | 12.7 л/100 км |
| Расход на шоссе | 7.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 9.5 л/100 км |
| Максимальная скорость | 201 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.1 сек |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4740 мм |
| Ширина | 1780 мм |
| Высота | 1400 мм |
| Колесная база | 2720 мм |
| Колея передняя/задняя | 1500 / 1500 мм |
| Снаряженная масса | 1400 кг |
| Полная масса | 1855 кг |
| Грузоподъемность | 455 кг |
| Объем багажника | 435 л |
| Объем топливного бака | 56 л |
Прочее
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 100.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 142.1 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 58.9 л.с./л |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого автомобиля, к сожалению, не славится стойкостью к коррозии. Первыми, как правило, сдаются задние арки — пузыри и рыжие пятна появляются в нижней части, особенно в местах стыка с бампером. Затем ржавчина перекидывается на пороги, причем гниль часто идет изнутри, проявляясь вздутиями краски. Нижние кромки дверей и крышка багажника под уплотнителем — еще одна зона риска. Если машина эксплуатировалась в регионах с солью на дорогах, к 15-20 годам можно обнаружить сквозные дыры в этих местах. Салон со временем начинает досаждать скрипами пластика торпедо, особенно в районе центральной консоли и бардачка. Ткань сидений, особенно на водительском кресле, протирается до дыр, а кожаный руль облазит и становится липким.
Электрика — настоящая головная боль для владельцев этих машин. Очень часто из-за окисления контактов и трещин в пайке начинает глючить блок управления двигателем — это проявляется плавающими оборотами, рывками при разгоне и нестабильным запуском. Блоки предохранителей в моторном отсеке и салоне страдают от коррозии контактов, что приводит к отказу стеклоподъемников, центрального замка или прикуривателя. Еще одна типичная проблема — перегорание контактов в разъемах жгута проводов, идущего к задним фонарям, из-за чего перестают работать габариты или стоп-сигналы. Генератор на этих моторах живет недолго — часто выходит из строя регулятор напряжения, что приводит к разряду аккумулятора или, наоборот, к скачкам напряжения в бортовой сети.