Двигатель 2.4 i 16V (141 лс) устанавливался на Chevrolet Alero (GM P90) с 1999 по 2001 год. Мотор LD9 — рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 2.4 л с распределенным впрыском и DOHC.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | LD9 |
| Объем | 2392 см³ (2.4 л) |
| Мощность | 141 лс @ 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 199 Нм @ 4200 об/мин |
| Степень сжатия | 9.7:1 |
| Диаметр цилиндра | 90 мм |
| Ход поршня | 94 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Моторное масло | 3.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 9.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 201 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.1 с |
| Соотношение мощность/вес | 100.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 142.1 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 12.9 л/100 км |
| Шоссе | 7.1 л/100 км |
| Смешанный | 9.3 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
Дополнительно
- Привод: Передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
- Тормозная система: Передние дисковые вентилируемые, задние дисковые, ABS
- Размер шин: 215/60 R15
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла может достигать литра на тысячу километров, причем дым из выхлопной трубы появляется не сразу — масло часто уходит через залегшие кольца и изношенные маслосъемные колпачки. Характерный признак: при длительной стоянке под уклоном после запуска идет сизый дым, а при резком нажатии на газ на ходу — кратковременная сизая вспышка. Если вовремя не следить за уровнем, катализатор быстро забивается, мотор начинает «тупить», а расход топлива растет.
Плавающие обороты на горячую — частая жалоба владельцев. Двигатель может держать холостые то на 900, то на 1200 оборотах, а иногда и глохнуть при торможении. Виной всему — загрязненный дроссельный узел и подсасывание воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Резина этих патрубков дубеет от перепадов температур, и появляются микротрещины, которые не видны глазом, но дают подсос. Плюс к этому — капризный датчик положения дроссельной заслонки, который начинает «плавать» после 10 лет эксплуатации.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно в сырую погоду, а щетки стираются к 120-150 тысячам. Помпа (водяной насос) течет неожиданно: сначала появляется слабый запах антифриза, потом под машиной лужица, а при запуске слышен хруст подшипника. Если пропустить этот момент, ремень ГРМ может перескочить или порваться, что для этого мотора почти гарантированно загибает клапана. Сальники коленвала и распредвалов начинают потеть после 180 тысяч — масло сочится по передней стенке двигателя, смешиваясь с пылью, и создает впечатление, что течет сразу все.