Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 1.4 литра с мощностью 97 лс и крутящим моментом 129 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1389 см³ |
| Мощность | 97 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 129 Нм @ 3200 об/мин |
| Степень сжатия | 12.4:1 |
| Диаметр цилиндра | 77.6 мм |
| Ход поршня | 73.4 мм |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Наддув | Безнаддувный |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость двигателя | 6300 об/мин |
| Соотношение мощность/вес | 11.2 кг/лс |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.4 кг/Нм |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 54 литра |
| Максимальная грузоподъемность | 369-379 кг |
| Допустимая полная масса | 1462 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1083-1093 кг |
| Мощность на литр рабочего объема | 69.8 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 120–150 тысяч километров мотор этой модели начинает проявлять типичный для атмосферных агрегатов тех лет масляный аппетит. Сначала расход держится в пределах 300–500 мл на тысячу км, но после 180 000 км может вырасти до литра и более. Причина — естественный износ поршневой группы и залегание маслосъемных колец из-за перегревов и нерегулярной замены масла. Если вовремя не принять меры, масло начинает активно вылетать в выхлоп, появляется сизый дым на прогреве и при резких ускорениях. Особенно заметен жор, когда машина долго стоит в пробках: после активных поездок уровень на щупе падает быстрее.
Характерная проблема — течи масла. Сальники коленвала (передний и задний) сдаются уже на 120–140 тысячах км, оставляя масляные подтеки на поддоне и сцеплении. Нередко подкапывает прокладка клапанной крышки, и это видно по масляному налету на боковине двигателя. Если на холодную машина начинает подтраивать и обороты плавают с 800 до 1100 в режиме прогрева, скорее всего, загрязнился регулятор холостого хода или забита дроссельная заслонка. Плавающие обороты также могут быть вызваны подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор — часто встречается после 10 лет эксплуатации.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: износ щеток и подшипников характеризуется свистом и проседанием напряжения при включении света или кондиционера. Помпа системы охлаждения начинает течь через дренажное отверстие после 100 000 км — антифриз капает на защиту, а вентилятор включается чаще обычного из-за снижения производительности. Если игнорировать подтеки помпы, есть риск перегреть мотор в глухой пробке. На машинах с роботизированной коробкой Easytronic дополнительно стоит следить за масляными пятнами в районе привода — сальник первичного вала коробки часто потеет вместе с задним сальником коленвала.