Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.4 литра с возможностью использования этанола E85, развивающий мощность в 102 лошадиных силы при 6000 оборотах в минуту.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1389 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 102 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 132 Нм @ 3200 об./мин. |
| Степень сжатия | 12.4:1 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Диаметр цилиндра | 77.6 мм |
| Ход поршня | 73.4 мм |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип топлива | Бензин / Этанол - E85 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость двигателя | 6300 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 10.6 кг/лс, 94.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.2 кг/Нм, 121.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 54 л |
| Максимальная грузоподъемность | 369-379 кг |
| Допустимая полная масса | 1462 кг |
Возрастные болячки двигателя
На двигателях этого поколения после 120–150 тысяч километров нередко появляется повышенный расход масла. Сначала он составляет 200–300 мл на тысячу км, а после 170–180 тысяч может доходить до литра. Мотор начинает «есть» масло, особенно при активных разгонах и длительной работе на трассе. Это не всегда связано с износом поршневой группы — часто виной закоксовывание маслосъемных колец из-за использования некачественного топлива или редких замен масла. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ.
На пробегах около 100–120 тысяч начинаются течи сальников. Первыми сдаются задний сальник коленвала и сальник привода — появляются масляные потеки на стыке коробки и двигателя. Это проявляется запахом гари при прогреве и характерными подтеками на картере. Если не заменить вовремя, масло может попасть на сцепление, что вызовет пробуксовку и рывки при трогании.
Еще одна распространенная проблема — плавающие обороты на холостом ходу, особенно при прогреве. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки или клапана холостого хода. Мотор может «дрожать», а обороты гулять от 600 до 1100. При этом нередко загорается лампа Check Engine, а в памяти ЭБУ фиксируются ошибки по системе рециркуляции картерных газов. Также на больших пробегах отмечаются отказы генератора — сначала появляется свист при включении мощных потребителей, затем падение бортового напряжения. Помпа начинает течь незаметно: потеки антифриза возле термостата или шкива помпы, которые быстро высыхают. Если не следить, можно получить перегрев с повреждением прокладки головки блока.