Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 1.4 литра (1389 см³) с мощностью 102 лс и крутящим моментом 132 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1.4 литра (1389 см³) |
| Тип двигателя | Бензиновый, безнаддувный |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 77.6 мм |
| Ход поршня | 73.4 мм |
| Степень сжатия | 12.4:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Максимальная мощность | 102 лс @ 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 132 Нм @ 3200 об/мин |
| Максимальная скорость вращения коленвала | 6300 об/мин |
| Код двигателя | N14YF |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 10.5 кг/лс, 94.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.2 кг/Нм, 122.7 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 73.4 лс/л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1076–1086 кг |
| Допустимая полная масса | 1462 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 376–386 кг |
Расход топлива и объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 54 литра |
| Количество масла в двигателе | 3.5 литра |
| Охлаждающая жидкость | 5.5 литра |
| Тип топлива | Бензин / Этанол (E85) |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров у этого мотора начинается заметный масляный аппетит. Сначала расход в пределах 300–500 граммов на тысячу километров кажется терпимым, но при езде по трассе он может вырасти почти вдвое. Причина в залегании колец и постепенном износе маслосъемных колпачков — проявляется это сизым дымком при перегазовках и подгазовкой на холостых. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает коленвал и вкладыши.
К классике присоединяются течи переднего сальника коленвала и сальников распредвала — масло капает на защиту и подушку двигателя. Поддон тоже может «потеть» из-за ослабления болтов или усыхания прокладки. Еще одна локация — крышка клапанов: ее пластик со временем коробится от перегрева, и масло просачивается внутрь свечных колодцев, вызывая пропуски зажигания в одном-двух цилиндрах.
Плавающие обороты на горячую — бич этой модели. Дроссельная заслонка и регулятор холостого хода забиваются продуктами износа и маслянистым нагаром, особенно если редко менять воздушный фильтр. Плюс датчик положения дроссельной заслонки начинает «врать» из-за окисленных контактов. Владельцы часто долго лечат это заменой свечей и промывкой дросселя, но без проверки всех вакуумных шлангов и обратки бензобака проблема возвращается.
Из навесного первым сдается генератор: щеточный узел и регулятор напряжения на этой модели живут недолго — симптомы: тускнеющий свет фар при включении кондиционера и писк под нагрузкой. Помпа же бежит не так часто, как на некоторых других моторах, но стуки от нее появляются даже при небольшом люфте крыльчатки — сразу слышен булькающий звук из расширительного бачка и перегрев на коротких остановках. Ремень навесного лучше менять каждые 60–70 тысяч, иначе его расслоение грозит попаданием в шкивы и заклиниванием того же генератора.