Audi SQ2 (facelift 2020) оснащается бензиновым двигателем 2.0 TFSI мощностью 300 лс и крутящим моментом 400 Нм. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Ниже приведены подробные характеристики.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | DNU |
| Объем двигателя | 1984 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Мощность | 300 лс при 5300-6500 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм при 2000-5200 об/мин |
| Мощность на литр | 151.2 лс/л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 176 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 250 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 4.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 4.7 сек |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 9.3 л/100 км |
| Загородный | 6.7 л/100 км |
| Смешанный | 7.7 л/100 км |
Дополнительно
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигателе | 5.7 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 10.6 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Привод | Полный (quattro) |
| Коробка передач | 7-ст. автомат S tronic |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 3–4 тысячи километров, но при агрессивной езде или частых пробках аппетит быстро увеличивается до литра на тысячу. Причина кроется в закоксовывании поршневых колец и износе маслосъемных колпачков. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистым налетом на свечах зажигания. Если вовремя не принять меры, забивается маслоприемник, что грозит масляным голоданием и проворотом вкладышей.
Плавающие обороты на холодную или после длительной стоянки — еще одна типичная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и впускных клапанов отложениями от системы рециркуляции отработавших газов. Двигатель начинает «троить», теряет тягу на низах, а на холостом ходу стрелка тахометра дергается в диапазоне 700–1100 об/мин. Иногда это сопровождается ошибкой по пропускам воспламенения. Промывка впуска и адаптация дросселя помогают, но на больших пробегах может потребоваться замена фазорегуляторов — тогда обороты плавают даже на прогретом моторе.
Из навесного оборудования первыми сдаются помпа и генератор. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на ремень ГРМ, что видно по сладковатому запаху в подкапотном пространстве и белым подтекам на корпусе. Генератор часто выдает себя гулом или свистом при запуске, особенно в сырую погоду. Если вовремя не заменить изношенные подшипники, может заклинить шкив, что приведет к обрыву поликлинового ремня и остановке двигателя. Также стоит следить за состоянием сальника коленвала — даже небольшая течь масла спереди мотора со временем пропитывает подушку двигателя и требует срочного вмешательства.