Audi SQ2 (2018-2020) оснащается бензиновым двигателем 2.0 TFSI мощностью 300 л.с. и крутящим моментом 400 Нм. Мотор работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой S tronic и полным приводом quattro.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | DNUE |
| Объем | 1984 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 300 л.с. при 5300-6500 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм при 2000-5200 об/мин |
| Удельная мощность | 151.2 л.с./л |
| Цилиндры | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Клапаны | 4 на цилиндр, DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Моторное масло | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 4.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 4.6 с |
| Максимальная скорость | 250 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 198.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 264.9 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 8.6-8.8 л/100 км |
| Загородный | 6.0-6.2 л/100 км |
| Смешанный | 7.0-7.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 159-163 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-TEMP |
Прочее
- Топливо: бензин
- Объем топливного бака: 55 л
- Привод: полный (quattro)
- Коробка передач: 7-ступенчатая S tronic
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 80–100 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — повышенный расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но постепенно увеличивается до литра на 1–2 тысячи. Это сопровождается сизым дымом из выхлопной при резком нажатии на газ, особенно на холодную. В запущенных случаях масло начинает подтекать через передний сальник коленвала — на асфальте под машиной появляются масляные пятна, а при осмотре снизу видно влагу в районе шкива.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра гуляет в диапазоне 700–1100 об/мин. Это часто сопровождается потерей тяги на низах и рывками при движении в пробках. Со временем ситуация усугубляется: мотор начинает глохнуть при остановках, а на холодный пуск требуется несколько попыток.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор начинает выть или свистеть при нагрузке — особенно заметно при включении фар или кондиционера. Помпа системы охлаждения часто подтекает: антифриз сочится из-под корпуса, оставляя зеленые или розовые разводы на блоке. Если вовремя не заметить, двигатель перегревается, что ведет к деформации головки блока. Также нередки случаи, когда на пробеге около 120 тысяч выходит из строя термостат — печка перестает греть, а стрелка температуры прыгает от нуля до середины шкалы.