Audi S6 Sportback e-tron 100 kWh (551 лс) quattro — электрический лифтбек с полным приводом, выпускаемый с июля 2024 года. Оснащается двумя электродвигателями суммарной мощностью 551 л.с., аккумулятором емкостью 100 кВтч (полезная 94.9 кВтч) и запасом хода до 675 км по WLTP.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | Лифтбек, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура | BEV (электромобиль) |
| Привод | Полный (quattro) |
| Мощность системы | 551 л.с. |
| Крутящий момент (электродвигатель) | 275 Нм |
| Емкость батареи (вал/полезн.) | 100 / 94.9 кВтч |
| Напряжение батареи | 800 В |
| Запас хода (WLTP) | 638-675 км |
| Средний расход (WLTP) | 15.7-16.7 кВтч/100 км |
| Максимальная скорость | 240 км/ч (ограничена) |
| Разгон 0-100 км/ч | 3.9 с |
| Разгон 0-60 mph | 3.7 с |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4928 мм |
| Ширина (без зеркал) | 1923 мм |
| Ширина (с зеркалами) | 2137 мм |
| Высота | 1455-1500 мм |
| Колесная база | 2951 мм |
| Колея передняя/задняя | 1669 / 1612 мм |
| Передний/задний свес | 900 / 1077 мм |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.24 |
| Диаметр разворота | 12.3 м |
| Снаряженная масса | 2325 кг |
| Полная масса | 2870 кг |
| Грузоподъемность | 545 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 502 / 1330 л |
| Нагрузка на крышу | 100 кг |
| Буксировка с тормозами (8%/12%) | 2100 кг |
| Буксировка без тормозов | 750 кг |
Подвеска и тормоза
- Передняя подвеска: независимая многорычажная, пневматическая, со стабилизатором
- Задняя подвеска: независимая многорычажная, пневматическая
- Передние тормоза: дисковые вентилируемые, 400 мм
- Задние тормоза: дисковые вентилируемые, 350 мм
- ABS: есть
Размеры шин и дисков
| Ось | Размер шин | Размер дисков |
|---|---|---|
| Передние | 235/45 R20; 245/40 R21 | 8J x 20; 8.5J x 21 |
| Задние | 265/40 R20; 275/35 R21 | 9J x 20; 9.5J x 21 |
Электродвигатели
- Передний: асинхронный, 275 Нм, поперечное расположение
- Задний: асинхронный (данные не указаны)
- Мощность рекуперации: 220 кВт
Опыт эксплуатации и частые проблемы
На практике, несмотря на высокий статус модели, кузов этого электромобиля не лишен слабых мест. Первые очаги коррозии, как правило, появляются на кромках колесных арок, особенно задних, где скапливается абразивная пыль от тормозов. Также стоит обратить внимание на нижнюю часть дверей и пороги — в местах стыка с уплотнителями часто скапливается влага, что приводит к вспучиванию краски. Встречаются случаи коррозии под капотом, в районе швов вокруг аккумуляторного отсека, если машина эксплуатировалась в регионах с обильной реагентной обработкой дорог. В запущенных случаях ржавчина проступает на рамке лобового стекла и в местах крепления заднего спойлера.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Чаще всего «сверчками» страдает центральная консоль в районе селектора передач и подстаканников — пластик трется о пластик из-за микролюфтов. Кожа на боковинах водительского кресла (особенно на валике поддержки бедра) протирается до основы уже к 80-90 тысячам километров. Рулевое колесо, если за ним не ухаживали, начинает «лосниться» и терять матовость. Виртуальные зеркала заднего вида (камеры) могут начать дребезжать на неровной дороге, а их механизмы складывания — заедать из-за попадания песка.
Электрика — главная головная боль с возрастом. Самый частый симптом — «плавающие» ошибки в мультимедийной системе: экран может зависнуть, самопроизвольно перезагрузиться или не реагировать на касания, особенно в сырую погоду. Блоки управления дверями (контроллеры замков) часто «глючат»: стеклоподъемники перестают работать в автоматическом режиме, а центральный замок может не реагировать на брелок. Также встречаются сбои в работе зарядного порта — крышка не открывается с кнопки, или система не видит подключенный кабель. Со временем может начать гудеть вентилятор охлаждения высоковольтной батареи, даже после полной остановки машины, что говорит о частичной деградации системы терморегуляции.