Электромобиль Audi S6 Avant e-tron не имеет двигателя внутреннего сгорания, поэтому моторное масло не требуется. Ниже приведены заправочные объемы для других жидкостей и систем.
Заправочные объемы
| Жидкость | Объем | Примечание |
|---|---|---|
| Охлаждающая жидкость (силовая электроника) | ~10 л | Смесь G12evo/G13 |
| Тормозная жидкость | ~1 л | DOT 4 |
| Омывающая жидкость | 5 л | - |
| Хладагент кондиционера | R1234yf | По системе |
Моторное масло
Не требуется. Электромобиль не имеет ДВС.
Допуски и спецификации
- Тормозная жидкость: DOT 4 (ISO 4925 Class 6)
- Охлаждающая жидкость: G12evo или G13 (VW TL 774 L/M)
- Хладагент: R1234yf
Примечания
- Для электромобилей Audi S6 Avant e-tron не предусмотрена замена моторного масла.
- Все заправочные объемы указаны приблизительно; точные значения уточняйте в сервисной документации.
Рекомендации по обслуживанию
Владельцам Audi S6 Avant e-tron, особенно эксплуатирующим автомобиль в городских пробках, настоятельно рекомендую сократить интервал замены масла в силовом агрегате до 10-12 тысяч километров вместо регламентных 15-20 тысяч. В условиях частых стартов и остановок, а также длительной работы на холостом ходу, масло быстрее теряет свои свойства, что приводит к повышенному износу трущихся пар. Первым симптомом проблем станет появление металлического стука при холодном пуске, а в запущенных случаях — жор масла, достигающий литра на тысячу километров. Также не забывайте, что на машинах старше трех лет критически важна замена антифриза каждые 60 тысяч километров: старая охлаждающая жидкость теряет антикоррозийные свойства, что вызывает точечную коррозию радиатора и печки, проявляющуюся сначала в виде розоватого налета на патрубках, а затем — в виде течи.
Тормозную жидкость на этом автомобиле необходимо менять строго раз в два года, независимо от пробега. В гибридных и электрических моделях из-за рекуперативного торможения жидкость нагревается меньше, но впитывает влагу так же активно. Если пренебречь заменой, на старых машинах начнется коррозия суппортов — сначала появится скрип при торможении, затем клин поршней, что приведет к неравномерному износу колодок и биению педали. В запущенных случаях гниют тормозные трубки в местах крепления к кузову, особенно в районе задних арок, где скапливается грязь и реагенты.