Audi S6 Avant e-tron 100 kWh (551 лс) quattro оснащается двумя электродвигателями (асинхронный спереди, тип заднего не указан), обеспечивающими полный привод. Системная мощность составляет 551 л.с., крутящий момент переднего двигателя — 275 Нм.
Характеристики электродвигателей
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура привода | Полный привод (quattro) |
| Количество электродвигателей | 2 |
| Расположение переднего двигателя | Передняя ось, поперечное |
| Тип переднего двигателя | Асинхронный |
| Крутящий момент переднего двигателя | 275 Нм / 202.83 lb.-ft. |
| Мощность системы | 551 л.с. |
| Валовая емкость батареи | 100 кВтч |
| Чистая емкость батареи | 94.9 кВтч |
| Напряжение аккумулятора | 800 В |
| Технология аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Расположение аккумулятора | Под полом |
| Мощность рекуперации | 220 кВт |
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 3.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 3.7 сек |
| Максимальная скорость | 240 км/ч (электронно ограничена) |
| Соотношение мощность/вес | 4.2 кг/л.с., 236 л.с./тонна |
Расход электроэнергии и запас хода (WLTP)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Запас хода на электротяге | 609-647 км / 378-402 mi |
| Средний расход электроэнергии | 16.4-17.4 кВтч/100 км |
| Эквивалент MPGe | 128-120 MPGe |
| Эффективность | 6.1-5.7 км/кВтч / 3.8-3.6 mi/кВтч |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Автоматическая (1-ступенчатая) |
| Количество передач | 1 |
| Привод | Полный привод (один двигатель на ось) |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это незаметно — уходит около литра на 10–12 тысяч км, но к 250 тысячам расход может вырасти до литра на 2–3 тысячи. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что ведет к образованию нагара на клапанах и катализаторах.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая проблема. Обычно это проявляется на холостом ходу: стрелка тахометра дергается в диапазоне 700–900 об/мин, иногда двигатель глохнет при остановке на светофоре. Виной всему — загрязнение дроссельной заслонки и форсунок, а также подсос воздуха через треснувшие патрубки впускного коллектора. Со временем это приводит к нестабильной работе на холодную и увеличению расхода топлива на 1–2 литра.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием начинают беспокоить после 180–200 тысяч км. Чаще всего текут сальники коленвала и распредвалов — масло капает на защиту картера, оставляя лужи после стоянки. Помпа (водяной насос) начинает подклинивать: слышен свист или вой из-под капота, особенно на холодную, а затем появляется течь антифриза. Генератор на этом моторе страдает от перегрева — изнашиваются щетки и подшипники, что выдает гул или треск при работе. Если не заменить вовремя, генератор может заклинить, оборвав ремень привода навесного оборудования.