Audi S6 Avant e-tron 100 kWh (551 лс) quattro — полностью электрический универсал, выпускаемый с июля 2024 года. Автомобиль оснащен двумя электродвигателями (полный привод), обеспечивающими суммарную мощность 551 л.с. и крутящий момент 275 Нм. Запас хода по WLTP составляет 609-647 км, средний расход электроэнергии — 16.4-17.4 кВт·ч/100 км. Разгон 0-100 км/ч за 3.9 с, максимальная скорость ограничена 240 км/ч.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Audi |
| Модель | S6 e-tron |
| Поколение | S6 Avant e-tron |
| Модификация | 100 kWh (551 лс) quattro |
| Годы выпуска | 2024 – н.в. |
| Тип кузова | Универсал, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура | BEV (электромобиль) |
| Привод | Полный (quattro) |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
Электрическая система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Валовая емкость батареи | 100 кВт·ч |
| Полезная емкость | 94.9 кВт·ч |
| Напряжение | 800 В |
| Тип батареи | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Расположение | Под полом |
| Мощность рекуперации | 220 кВт |
| Запас хода (WLTP) | 609-647 км |
| Средний расход (WLTP) | 16.4-17.4 кВт·ч/100 км |
Двигатели
| Параметр | Передний | Задний |
|---|---|---|
| Тип | Асинхронный | Асинхронный |
| Расположение | Передняя ось, поперечное | Задняя ось |
| Крутящий момент | 275 Нм | 275 Нм |
| Суммарная мощность | 551 л.с. |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 3.9 с |
| Разгон 0-60 mph | 3.7 с |
| Максимальная скорость | 240 км/ч (ограничена) |
| Соотношение мощность/вес | 236 л.с./тонна |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4928 мм |
| Ширина (без зеркал) | 1923 мм |
| Ширина (с зеркалами) | 2137 мм |
| Высота | 1493-1541 мм |
| Колесная база | 2951 мм |
| Колея передняя | 1669 мм |
| Колея задняя | 1612 мм |
| Передний свес | 900 мм |
| Задний свес | 1077 мм |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.26 |
| Диаметр разворота | 12.3 м |
| Снаряженная масса | 2335 кг |
| Полная масса | 2880 кг |
| Грузоподъемность | 545 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 502 / 1422 л |
| Нагрузка на крышу | 100 кг |
| Буксировка (с тормозами, 8%/12%) | 2100 кг |
| Буксировка (без тормозов) | 750 кг |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая многорычажная, пневматическая, со стабилизатором |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная, пневматическая |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые, 400 мм |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые, 350 мм |
| ABS | Да |
Рулевое управление и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка, электроусилитель |
| Размеры шин (перед/зад) | 235/45 R20; 245/40 R21 / 265/40 R20; 275/35 R21 |
| Размеры дисков (перед/зад) | 8J x 20; 8.5J x 21 / 9J x 20; 9.5J x 21 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Несмотря на современную конструкцию, у этого автомобиля уже выявлены характерные слабые места. По кузову стоит обратить внимание на зону соединения передних крыльев с порогами — там часто появляются сколы краски от летящих камней, которые при отсутствии своевременной обработки начинают цвести рыжими точками уже на второй-третий год. Также замечена коррозия на внутренних кромках задних арок, особенно в местах прилегания пластиковых подкрылков, где скапливается влага и реагенты. Владельцы отмечают, что хромированные накладки на дверях и окантовка окон со временем мутнеют и покрываются точечными оспинами, особенно в регионах с агрессивной зимней химией.
Салон, несмотря на премиальность, не лишен возрастных проблем. Через 30-40 тысяч километров начинают скрипеть передние сиденья в местах крепления к полу — это лечится только перетяжкой болтов и смазкой направляющих. Кожа на рулевом колесе и боковинах водительского кресла быстро теряет матовость и начинает лосниться, а на автомобилях с контрастной прострочкой нитки часто перетираются и вылезают. Электрорегулировки сидений со временем начинают работать с задержкой, а подогрев вентиляции может перестать включаться на одной из сторон — чаще всего страдает левый передний блок управления климатом.
Электрика доставляет хлопоты в основном из-за перегруженности электроникой. Самая частая жалоба — самопроизвольное включение аварийной сигнализации без видимой причины, что связано с ошибками в блоке управления кузовом. Мультимедийная система может зависать при холодном пуске, а камеры заднего вида иногда отказываются включаться при сырой погоде. Также отмечены случаи, когда система бесключевого доступа переставала реагировать на касание дверной ручки — проблема в контактах антенн, которые окисляются из-за конденсата.