Audi RS4 Saloon (8E, B7) оснащается атмосферным бензиновым двигателем 4.2 FSI V8 мощностью 420 л.с. и крутящим моментом 430 Нм. Двигатель отличается высокими оборотами и непосредственным впрыском топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | BNS |
| Объем | 4163 см³ (4.2 л) |
| Конфигурация | V-образный, 8 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 84.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 12.5:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 420 л.с. при 7800 об/мин |
| Крутящий момент | 430 Нм при 5500 об/мин |
| Мощность на литр | 100.9 л.с./л |
| Моторное масло | 9.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 12 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 250 км/ч (ограничена) |
| Разгон 0-100 км/ч | 4.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 4.6 сек |
| Разгон 0-200 км/ч | 16.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 254.5 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 260.6 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 19.7 л/100 км |
| Загородный | 10.1 л/100 км |
| Смешанный | 13.7 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 329 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Трансмиссия и привод
- Привод: полный (quattro)
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах главная головная боль этого мотора — катастрофический жор масла. Сначала вы замечаете, что уровень начинает уходить на литр каждые 1000-1500 км, а затем расход может вырасти до литра на 500 км и даже больше. Масло летит и в выхлопную трубу, и через сальники. Характерный сизый дым из выхлопа при перегазовках и на прогреве — верный признак того, что маслосъемные колпачки уже не справляются, а кольца залегли. Если вовремя не обратить внимание, мотор начинает «троить» на холодную, а на холостых оборотах появляются провалы и плавание — это уже говорит о закоксовке гидрокомпенсаторов и забитых масляных каналах фазорегуляторов.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Масло сочится из-под клапанных крышек, переднего сальника коленвала и заднего сальника. На асфальте под машиной появляются масляные пятна, а запах горелого масла в салоне при остановках становится привычным. Если не следить за уровнем, масло может попасть на выпускной коллектор, что чревато возгоранием. Параллельно часто текут прокладки впускного коллектора — это дает подсос воздуха, обороты начинают плавать, а на холодную двигатель работает с перебоями, как будто «чихает».
Навесное оборудование на таких пробегах тоже сдает позиции. Генератор начинает выть подшипником — сначала едва слышно, потом гул становится отчетливым, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения подтекает через дренажное отверстие, и антифриз уходит незаметно. Если пропустить этот момент, мотор может перегреться, что для алюминиевого блока чревато деформацией головок. Также часто клинит натяжитель ремня навесного оборудования — тогда ремень слетает, и вы остаетесь без генератора, гидроусилителя и кондиционера в самый неподходящий момент.