Audi RS4 Cabrio (8E, B7) оснащается атмосферным бензиновым двигателем 4.2 FSI V8 мощностью 420 л.с. и крутящим моментом 430 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 5.9 секунды, максимальная скорость ограничена 250 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | BNS |
| Объем двигателя | 4163 см³ (4.2 л) |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 84.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 12.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 420 л.с. при 7800 об/мин |
| Крутящий момент | 430 Нм при 5500 об/мин |
| Мощность на литр | 100.9 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 226.4 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 231.8 Нм/тонна |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
| Объем моторного масла | 9.6 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 12 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 5.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 5.6 сек |
| Максимальная скорость | 250 км/ч (ограничена) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 19.9 л/100 км |
| Загородный цикл | 10.3 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 63 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах главная головная боль этого мотора — стремительно растущий аппетит на масло. Если на холодную при запуске из выхлопной трубы идет густой сизый дым, а спустя пару минут он исчезает, это верный признак износа маслосъемных колпачков. Когда сизый дым валит постоянно, особенно при резком нажатии на газ после торможения двигателем, это говорит о залегших или закоксованных поршневых кольцах. Расход масла в 1-2 литра на 1000 км здесь не редкость, и если вовремя не следить за уровнем, можно легко «поймать» масляное голодание, которое приводит к провороту вкладышей. Также часто встречаются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масло капает на защиту картера, а при стоянке появляются лужи под машиной. Задний сальник особенно коварен: его замена требует снятия коробки передач, что выливается в серьезную сумму.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, а иногда мотор и вовсе глохнет при остановке. Чаще всего виноваты загрязненные дроссельные заслонки или подсос воздуха через треснувшие впускные патрубки. Из-за особенностей системы впуска на этих моторах быстро накапливаются отложения на впускных клапанах, что усугубляет ситуацию и снижает мощность. В запущенных случаях это приводит к пропускам зажигания и «троению» на холодную.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор часто сдается после 120-150 тысяч км: сначала появляется свист ремня, затем начинают мигать лампочки на приборной панели, а при сильном износе щеток аккумулятор перестает заряжаться. Помпа системы охлаждения течет неожиданно — антифриз может вытекать через сальник, оставляя зеленые или розовые подтеки на блоке. Если вовремя не заметить, двигатель перегревается, что для алюминиевого блока чревато деформацией головок и дорогим ремонтом. Также часто лопается пластиковая крышка расширительного бачка — трещина идет по шву, и система теряет давление, что тоже ведет к перегреву.