Audi RS4 Avant (B9, facelift 2019) оснащается бензиновым двигателем 2.9 TFSI V6 с двойным турбонаддувом, развивающим 450 лошадиных сил и 600 Нм крутящего момента. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA839 / DECA |
| Объем | 2894 см³ (2.9 л) |
| Цилиндры | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 84.5 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Два турбонаддува (BiTurbo), интеркулер |
| ГРМ | DOHC, Audi Valvelift System |
| Мощность | 450 лс при 5700-6700 об/мин |
| Крутящий момент | 600 Нм при 1900-5000 об/мин |
| Мощность на литр | 155.5 лс/л |
| Масло в двигателе | 7.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 14.7 л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 4.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 3.9 с |
| Максимальная скорость | 250 км/ч (электронно ограничена) |
| Расход топлива (город) | 12.5 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 7.2 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 9.2 л/100 км |
| Расход топлива (WLTP комбинированный) | 9.7-10.1 л/100 км |
| Выбросы CO2 (WLTP) | 218-229 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC |
| Топливо | Бензин |
Соотношения
- Мощность/вес: 257.9 лс/тонна (3.9 кг/лс)
- Крутящий момент/вес: 343.8 Нм/тонна (2.9 кг/Нм)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала это может быть литр на 10-15 тысяч, но после 150 тысяч расход нередко доходит до литра на 2-3 тысячи. Виной тому — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах в городе. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопных труб идет сизый дым, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Если запустить ситуацию, масло начинает попадать в интеркулер и впускной тракт, что приводит к плавающим оборотам на холодную и детонации под нагрузкой.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и сальники распредвалов. Масло капает на защиту картера, а при езде по трассе — на выпускной коллектор, что дает характерный запах горелого в салоне. Задний сальник коленвала начинает подтекать ближе к 200 тысячам, но его замена — это снятие коробки, что выливается в серьезную сумму. Также часто текут прокладки клапанных крышек: масло заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания и троение на горячую.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробеге около 120-150 тысяч начинает выть подшипник, а затем щетки изнашиваются до критического минимума. Симптомы: тускнеющий свет фар на холостых, ошибка «низкое напряжение бортовой сети» и свист при запуске. Помпа водяного насоса тоже не отличается долговечностью — пластиковая крыльчатка лопается или проворачивается на валу. Это проявляется медленным прогревом двигателя зимой и подтеканием антифриза по корпусу. Если вовремя не заметить, можно перегреть мотор, что для этого алюминиевого V6 чревато деформацией головок блока.