Audi RS4 Avant (B9) оснащается бензиновым двигателем 2.9 TFSI V6 с двойным турбонаддувом, развивающим 450 л.с. и 600 Нм крутящего момента. Двигатель работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач tiptronic и системой полного привода quattro.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | DECA |
| Объем двигателя | 2894 см³ (2.9 л) |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Два турбонаддува (BiTurbo), интеркулер |
| Мощность | 450 л.с. при 5700-6700 об/мин |
| Крутящий момент | 600 Нм при 1900-5000 об/мин |
| Мощность на литр | 155.5 л.с./л |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное расположение |
| Количество масла | 7.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 4.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 3.9 с |
| Максимальная скорость | 250 км/ч (ограничена электроникой) |
| Соотношение мощность/вес | 262.4 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 349.9 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход топлива | Выбросы CO2 |
|---|---|---|
| Городской цикл | 11.5-11.6 л/100 км | 199-200 г/км |
| Загородный цикл | 7.2 л/100 км | 199-200 г/км |
| Смешанный цикл | 8.8 л/100 км | 199-200 г/км |
- Топливо: Бензин
- Экологический стандарт: Euro 6
- Емкость топливного бака: 58 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки масляного аппетита. Расход масла растет постепенно: сначала это литр на 3–4 тысячи километров, но к 150 тысячам может дойти до литра на тысячу. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и закоксовка поршневых колец из-за особенностей работы системы вентиляции картерных газов. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Также часто встречаются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масло сочится по стыку блока и поддона, оставляя подтеки на защите картера, а при сильном износе заднего сальника — капает на маховик, что со временем приводит к пробуксовке сцепления.
Плавающие обороты на холодную или после прогрева — типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за непосредственного впрыска топлива клапаны не омываются бензином, и на них нарастает плотный слой нагара. Это вызывает нестабильную работу на холостом ходу, провалы при нажатии на газ и снижение отклика на педаль. Владельцы часто жалуются на «троение» или вибрацию на нейтрали, особенно в сырую погоду. Помогает только механическая чистка впуска с пескоструйкой или химическая промывка, но процедуру нужно повторять каждые 40–50 тысяч километров.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает гудеть или свистеть из-за износа подшипников, особенно в морозы, когда нагрузка на электрику возрастает. Если вовремя не заменить, может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву. Помпа (водяной насос) часто подтекает через сальник — антифриз сочится по корпусу, оставляя белые разводы на блоке. Характерный симптом — падение уровня охлаждающей жидкости без видимых утечек снаружи, но с запахом сладкого тосола в салоне при включенной печке. Замена помпы на этом моторе — трудоемкая операция, так как она расположена в труднодоступном месте, и часто меняют ее в сборе с термостатом.