Audi RS4 Avant (B8, рестайлинг 2011) оснащается атмосферным бензиновым двигателем 4.2 FSI V8 (код CFSA) мощностью 450 л.с. и крутящим моментом 430 Нм. Двигатель сочетается с 7-ступенчатой роботизированной коробкой S tronic и полным приводом quattro.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CFSA |
| Объем | 4163 см³ (4.2 л) |
| Мощность | 450 л.с. при 8250 об/мин |
| Крутящий момент | 430 Нм при 4000-6000 об/мин |
| Тип | Атмосферный V8, бензин |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 84.5 × 92.8 мм |
| Степень сжатия | 12.5:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| ГРМ | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Мощность на литр | 108.1 л.с./л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ | 249 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 4.7 с |
| Разгон 0-60 mph | 4.5 с |
| Максимальная скорость | 250 км/ч (ограничена) |
| Соотношение мощность/вес | 250.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 239.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 14.6 л/100 км |
| Загородный цикл | 8.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 10.7 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 61 л |
Дополнительно
- Компоновка двигателя: переднее, продольное
- Количество цилиндров: 8 (V-образная конфигурация)
- Количество масла в двигателе: 9.7 л
- Охлаждающая жидкость: 9.7 л
- Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая S tronic
- Привод: полный (quattro)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинается классическая «масложорка». Расход масла может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом колец — часто виноваты залегшие маслосъемные колпачки и закоксованные дренажные каналы в головках. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопных труб идет сизый дым, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Если запустить ситуацию, начнутся проблемы с гидрокомпенсаторами — появится цоканье на холодную, которое не пропадает после прогрева.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельных заслонок и отложениями на впускных клапанах, так как непосредственный впрыск не омывает их топливом. Мотор начинает «троить», дергаться при трогании, а на горячую обороты могут «гулять» от 500 до 900 об/мин. Помогает только механическая чистка впуска с дробеструйкой, но это временная мера — через 30-40 тысяч километров проблема возвращается.
Из течей чаще всего страдают сальники коленвала и клапанной крышки. Масло подтекает на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Помпа водяного охлаждения на этих моторах — расходник: пластиковая крыльчатка разрушается, и антифриз начинает уходить через контрольное отверстие. Генератор тоже не вечен — из-за высокой температуры под капотом выходят из строя диодный мост и регулятор напряжения, что проявляется тусклым светом фар и ошибками на приборной панели.