Audi RS4 Avant (8E, B7) оснащается атмосферным бензиновым двигателем 4.2 FSI V8 мощностью 420 л.с. и крутящим моментом 430 Нм. Мотор отличается высокими удельными показателями и соответствует экологическому стандарту Euro 4.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | BNS |
| Объем | 4163 см³ (4.2 л) |
| Цилиндры | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 84.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 12.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 420 л.с. при 7800 об/мин |
| Крутящий момент | 430 Нм при 5500 об/мин |
| Мощность на литр | 100.9 л.с./л |
| Масло | 9.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 12 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 250 км/ч (ограничена) |
| Разгон 0-100 км/ч | 4.9 сек |
| Разгон 0-200 км/ч | 16.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 4.7 сек |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 20.7-20.8 л/100 км |
| Загородный | 9.4-9.5 л/100 км |
| Смешанный | 13.5-13.6 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 324-326 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Привод и трансмиссия
- Привод: полный (quattro)
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах главная головная боль этого мотора — масляный аппетит. Сначала расход незаметен, но после 100-120 тысяч километров он начинает расти. Если вовремя не следить за уровнем, можно пропустить момент, когда масло начнет уходить литрами на тысячу километров. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых. В запущенных случаях масло начинает подтекать через все возможные сальники: передний коленвала пачкает ремень и шкивы, задний — оставляет лужицы на стыке двигателя и коробки. Часто страдает прокладка клапанной крышки — масло заливает свечные колодцы, что вызывает пропуски зажигания и троение.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще один частый гость. Это проявляется как «дерганье» стрелки тахометра на холостом ходу, иногда мотор может даже глохнуть при остановке в пробке. Причина кроется в загрязнении дроссельной заслонки и отложениях на впускных клапанах, что напрямую связано с конструкцией впуска. Со временем это усугубляется, и мотор начинает плохо реагировать на педаль газа — появляются провалы при разгоне с низких оборотов.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» или свистеть, особенно в сырую погоду, а его подшипники могут заклинить, оборвав ремень. Помпа системы охлаждения — слабое место: сначала слышен легкий шум подшипника, затем появляется течь антифриза, которая стекает по корпусу двигателя. Если пропустить этот момент, можно перегреть мотор с серьезными последствиями. Также часто текут патрубки системы охлаждения — они становятся хрупкими от возраста, и достаточно небольшого усилия, чтобы они лопнули в дороге.