Двигатель 2.7 T V6 (380 лс) quattro устанавливался на Audi RS4 Avant (8D, B5) с 1999 по 2001 год. Это бензиновый двигатель с двойным турбонаддувом, обеспечивающий высокую производительность.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | ASJ, AZR |
| Объем двигателя | 2671 см³ (2.7 л) |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Клапанов на цилиндр | 5 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Мощность | 380 лс @ 6100-7000 об./мин |
| Крутящий момент | 440 Нм @ 2500-6000 об./мин |
| Мощность на литр | 142.3 лс/л |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Два Турбонаддув (BiTurbo), Интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
| Объем масла | 6 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 4.9 сек |
| Разгон 0-200 км/ч | 17.0 сек |
| Максимальная скорость | 250 км/ч |
| Расход топлива (город) | 17 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 9 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 12 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 288 г/км |
| Тип топлива | Бензин |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 4.3 кг/лс, 234.6 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 3.7 кг/Нм, 271.6 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора первым делом начинает расти аппетит на масло. Если на холодную из выхлопной трубы идет сизый дым, а при перегазовках появляется характерный запах гари — это верный признак износа маслосъемных колпачков и залегания поршневых колец. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем масло уходит незаметно, без видимых подтеков. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала — передний и задний. Масляные пятна на поддоне и на стыке двигателя с коробкой передач — типичная картина для экземпляров старше 15 лет. Если вовремя не заметить течь заднего сальника, масло может попасть на сцепление, вызывая пробуксовку и рывки при старте.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «дергаться» на холостых, стрелка тахометра гуляет в диапазоне 700–1100 об/мин, а при резком нажатии на газ появляется провал. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и подсосом воздуха через треснувшие патрубки впускного коллектора. Со временем резиновые соединения дубеют и трескаются, особенно в местах изгибов. Из-за этого смесь обедняется, мотор начинает троить, а на приборной панели загорается «Check Engine». Если игнорировать подсосы, можно получить перегрев катализатора и его разрушение.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает выть или свистеть при нагрузке — это износ щеток и подшипников. Если вовремя не заменить, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и повреждению шкивов. Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие — антифриз собирается на нижней части корпуса, а при запуске слышен характерный хруст подшипника. Замена помпы на этом моторе — процедура трудоемкая, но откладывать ее нельзя: заклинившая помпа рвет ремень ГРМ, что гарантированно гнет клапана и требует капитального ремонта головки блока.