Audi RS3 Sportback (8Y, facelift 2024) оснащается 2.5-литровым рядным пятицилиндровым турбодвигателем TFSI мощностью 400 л.с. и крутящим моментом 500 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 3.8 секунды, максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. Расход топлива в комбинированном цикле WLTP составляет 9.3-9.5 л/100 км, выбросы CO2 — 211-217 г/км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 2.5 TFSI (400 лс) quattro S tronic |
| Объем двигателя | 2480 см³ (2.5 л) |
| Конфигурация | Рядный, 5 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный и распределенный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Мощность | 400 л.с. при 5600-7000 об/мин |
| Крутящий момент | 500 Нм при 2250-5600 об/мин |
| Мощность на литр | 161.3 л.с./л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Объем масла | 7.1 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 9.8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 3.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 3.6 сек |
| Максимальная скорость | 250 км/ч (электронно ограничена) |
| Соотношение мощность/вес | 255.6 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 319.5 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (комбинированный WLTP) | 9.3-9.5 л/100 км |
| Расход в американских галлонах | 25.3-24.8 US mpg |
| Расход в британских галлонах | 30.4-29.7 UK mpg |
| Расход в км/л | 10.8-10.5 км/л |
| Выбросы CO2 (WLTP) | 211-217 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
| Тип топлива | Бензин |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 80–100 тысяч километров, у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но со временем он растет. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и залегание дренажных каналов в поршневой группе. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если не следить за уровнем, это приводит к детонации и преждевременному износу вкладышей коленвала.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Чаще всего виноваты загрязненные дроссельные заслонки и форсунки, которые теряют герметичность из-за отложений. В запущенных случаях это сопровождается ошибками по пропускам зажигания и нестабильной работой на холодную. Также нередко подтекает передний сальник коленвала — масло сочится по шкиву, оставляя следы на защите картера.
Из навесного оборудования первыми сдаются помпа и генератор. Помпа начинает подклинивать или течь через дренажное отверстие — это слышно по вою или свисту из-под капота, особенно на холодную. Генератор на пробегах за 120 тысяч часто выдает пониженное напряжение из-за износа щеток или подшипников, что проявляется тусклым светом фар и подергиванием стрелок приборов. Ремень навесного оборудования может начать свистеть при сырой погоде, а его ролики — издавать металлический стук при износе.