Двигатель Audi RS3 Sportback (8Y) 2.5 TFSI — это 5-цилиндровый турбомотор с непосредственным и распределенным впрыском, обеспечивающий выдающуюся динамику и умеренный расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA855 evo / DNWC |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем | 2480 см³ (2.5 л) |
| Цилиндры | 5, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный и распределенный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 400 лс при 5600-7000 об/мин |
| Крутящий момент | 500 Нм при 2250-5600 об/мин |
| Мощность на литр | 161.3 лс/л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Моторное масло (объем) | 7.1 л |
| Охлаждающая жидкость (объем) | 9.8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 3.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 3.6 с |
| Максимальная скорость | 250 км/ч (электронно ограничена) |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 14.1 л/100 км |
| Средняя скорость | 9.0 л/100 км |
| Высокая скорость | 7.6 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 8.4 л/100 км |
| Комбинированный | 9.0-9.5 л/100 км |
Выбросы CO₂ (WLTP)
205-216 г/км (Euro 6d-ISC-FCM)
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора первым делом начинает расти аппетит на масло. Если на холодную из выхлопной трубы идет сизый дым, а уровень масла падает на литр за 1000-1500 км — это верный признак износа маслосъемных колпачков и залегания поршневых колец. Часто это сопровождается плавающими оборотами на холостом ходу: стрелка тахометра дергается, двигатель работает неровно, особенно после прогрева. В запущенных случаях мотор начинает «троить» на холодную, а при резком нажатии на газ появляется характерный металлический стук из-под капота — это уже стучат гидрокомпенсаторы из-за масляного голодания.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Масло может сочиться из-под клапанной крышки, образуя подтеки на блоке, и из переднего сальника коленвала — тогда капли падают на защиту картера. Со временем начинает потеть задний сальник коленвала, что грозит масляным голоданием сцепления роботизированной коробки. На пробегах за 100-120 тысяч километров часто сдается помпа системы охлаждения: появляется свист или вой, а под машиной образуется лужица антифриза. Генератор тоже не вечен — при износе подшипников слышен гул, который усиливается при включении мощных потребителей (фары, кондиционер), а в морозы может вообще перестать заряжать аккумулятор.