Audi RS3 Sportback (8VA, facelift 2017) оснащается 2.5-литровым пятицилиндровым турбодвигателем TFSI серии EA855 evo (код DAZA). Мотор развивает 400 л.с. и 480 Нм крутящего момента, обеспечивая впечатляющую динамику.

Характеристики двигателя

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяEA855 evo / DAZA
Объем двигателя2480 см³ (2.5 л)
Количество цилиндров5, рядное расположение
Диаметр цилиндра82.5 мм
Ход поршня92.8 мм
Степень сжатия10:1
Клапанов на цилиндр4
Газораспределительный механизмDOHC
Система впрыскаНепосредственный и распределенный впрыск
НаддувТурбонаддув с интеркулером
Мощность400 л.с. при 5850-7000 об/мин
Крутящий момент480 Нм при 1700-5850 об/мин
Мощность на литр161.3 л.с./л
Система Start-StopДа
Объем масла7.1 л
Охлаждающая жидкость10 л

Динамические характеристики

ПараметрЗначение
Разгон 0-100 км/ч4.1 с
Разгон 0-60 mph3.9 с
Максимальная скорость250 км/ч (электронно ограничена)
Соотношение мощность/вес264.9 л.с./тонна
Соотношение крутящий момент/вес317.9 Нм/тонна

Расход топлива и выбросы CO2

РежимРасход топливаВыбросы CO2
Городской цикл11.3-11.4 л/100 км—
Загородный цикл6.6-6.9 л/100 км—
Смешанный цикл8.3-8.5 л/100 км189-195 г/км
Экологический стандартEuro 6—

Особенности двигателя

  • Турбонаддув с интеркулером обеспечивает высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов.
  • Комбинированный впрыск (непосредственный + распределенный) улучшает эффективность и снижает выбросы.
  • Система Start-Stop для экономии топлива в городском цикле.
  • Двигатель расположен поперечно спереди.

Трансмиссия

ПараметрЗначение
Тип коробки передач7-ступенчатый автомат S tronic
ПриводПолный (quattro) с муфтой Haldex

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 80–100 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — повышенный расход масла. Сначала это может быть литр на 3–4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается до 500–800 км. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и залегании дренажных каналов поршней. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и появлением маслянистого нагара на свечах зажигания. Параллельно нередко текут сальники коленвала — передний дает о себе знать масляными подтеками на шкиве и ремне навесного оборудования, задний проявляется мокрым пятном в районе стыка двигателя и коробки передач.

Плавающие обороты на холодную или после длительной стоянки — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра гуляет в диапазоне 700–1100 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, которые неизбежны при непосредственном впрыске топлива. Со временем это приводит к нестабильной работе на прогреве и потере тяги на низах. Из навесного оборудования первым сдается генератор — появляется гул или свист при запуске, особенно в сырую погоду, а затем и просадки напряжения в бортовой сети. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, что заметно по антифризу на нижней части корпуса и характерному сладковатому запаху в подкапотном пространстве.