Audi RS3 Sportback (8VA, facelift 2017) оснащается 2.5-литровым пятицилиндровым турбодвигателем TFSI серии EA855 evo (код DAZA). Мотор развивает 400 л.с. и 480 Нм крутящего момента, обеспечивая впечатляющую динамику.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA855 evo / DAZA |
| Объем двигателя | 2480 см³ (2.5 л) |
| Количество цилиндров | 5, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный и распределенный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Мощность | 400 л.с. при 5850-7000 об/мин |
| Крутящий момент | 480 Нм при 1700-5850 об/мин |
| Мощность на литр | 161.3 л.с./л |
| Система Start-Stop | Да |
| Объем масла | 7.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 4.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 3.9 с |
| Максимальная скорость | 250 км/ч (электронно ограничена) |
| Соотношение мощность/вес | 264.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 317.9 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход топлива | Выбросы CO2 |
|---|---|---|
| Городской цикл | 11.3-11.4 л/100 км | — |
| Загородный цикл | 6.6-6.9 л/100 км | — |
| Смешанный цикл | 8.3-8.5 л/100 км | 189-195 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 | — |
Особенности двигателя
- Турбонаддув с интеркулером обеспечивает высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов.
- Комбинированный впрыск (непосредственный + распределенный) улучшает эффективность и снижает выбросы.
- Система Start-Stop для экономии топлива в городском цикле.
- Двигатель расположен поперечно спереди.
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | 7-ступенчатый автомат S tronic |
| Привод | Полный (quattro) с муфтой Haldex |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 80–100 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — повышенный расход масла. Сначала это может быть литр на 3–4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается до 500–800 км. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и залегании дренажных каналов поршней. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и появлением маслянистого нагара на свечах зажигания. Параллельно нередко текут сальники коленвала — передний дает о себе знать масляными подтеками на шкиве и ремне навесного оборудования, задний проявляется мокрым пятном в районе стыка двигателя и коробки передач.
Плавающие обороты на холодную или после длительной стоянки — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра гуляет в диапазоне 700–1100 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, которые неизбежны при непосредственном впрыске топлива. Со временем это приводит к нестабильной работе на прогреве и потере тяги на низах. Из навесного оборудования первым сдается генератор — появляется гул или свист при запуске, особенно в сырую погоду, а затем и просадки напряжения в бортовой сети. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, что заметно по антифризу на нижней части корпуса и характерному сладковатому запаху в подкапотном пространстве.