Audi RS3 Sportback (8PA) 2011-2012 оснащается бензиновым двигателем 2.5 TFSI мощностью 340 лс. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные о расходе топлива.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяCEPA
Объем двигателя2480 см³ (2.5 л)
КонфигурацияРядный, 5 цилиндров
Диаметр цилиндра82.5 мм
Ход поршня92.8 мм
Степень сжатия10:1
Клапанов на цилиндр4
Газораспределительный механизмDOHC
Система впрыскаНепосредственный впрыск
НаддувТурбонаддув, интеркулер
Мощность340 лс при 5400-6500 об/мин
Крутящий момент450 Нм при 1600-5300 об/мин
Мощность на литр137.1 лс/л
Соотношение мощность/вес215.9 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес285.7 Нм/тонна
Объем масла6.5 л
Объем охлаждающей жидкости10 л

Динамика

ПараметрЗначение
Разгон 0-100 км/ч4.6 сек
Разгон 0-60 mph4.4 сек
Максимальная скорость250 км/ч (ограничена)

Расход топлива и выбросы

РежимРасходВыбросы CO₂
Городской цикл13.1 л/100 км-
Загородный цикл6.8 л/100 км-
Смешанный цикл9.1 л/100 км212 г/км
Экологический стандартEuro 5-

Прочие характеристики

ПараметрЗначение
ТопливоБензин
Объем топливного бака60 л
Тип трансмиссии7-ступенчатая автоматическая S tronic
ПриводПолный (quattro)

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинается классический жор масла. Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу километров, но после 150 тысяч может доходить до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на высоких температурах. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если запустить ситуацию, масло начинает выдавливать через сальники и прокладки — сначала появляются масляные подтеки на стыке блока и поддона, затем мокнет задний сальник коленвала, что грозит попаданием смазки на сцепление.

Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, стрелка тахометра ходит в диапазоне 700-1100 об/мин. Чаще всего виноваты загрязненные форсунки и забитый дроссель, но на больших пробегах добавляется износ цепи привода ГРМ — тогда обороты плавают вместе с металлическим лязгом из-под клапанной крышки. Навесное оборудование тоже сдает позиции: генератор начинает выть подшипниками, а помпа системы охлаждения подтекает через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на патрубках. Если вовремя не заметить течь помпы, двигатель может перегреться с деформацией головки блока.