Audi RS3 Sportback (8PA) 2011-2012 оснащается бензиновым двигателем 2.5 TFSI мощностью 340 лс. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные о расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CEPA |
| Объем двигателя | 2480 см³ (2.5 л) |
| Конфигурация | Рядный, 5 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 340 лс при 5400-6500 об/мин |
| Крутящий момент | 450 Нм при 1600-5300 об/мин |
| Мощность на литр | 137.1 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 215.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 285.7 Нм/тонна |
| Объем масла | 6.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 10 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 4.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 4.4 сек |
| Максимальная скорость | 250 км/ч (ограничена) |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Городской цикл | 13.1 л/100 км | - |
| Загородный цикл | 6.8 л/100 км | - |
| Смешанный цикл | 9.1 л/100 км | 212 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 | - |
Прочие характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 60 л |
| Тип трансмиссии | 7-ступенчатая автоматическая S tronic |
| Привод | Полный (quattro) |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинается классический жор масла. Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу километров, но после 150 тысяч может доходить до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на высоких температурах. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если запустить ситуацию, масло начинает выдавливать через сальники и прокладки — сначала появляются масляные подтеки на стыке блока и поддона, затем мокнет задний сальник коленвала, что грозит попаданием смазки на сцепление.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, стрелка тахометра ходит в диапазоне 700-1100 об/мин. Чаще всего виноваты загрязненные форсунки и забитый дроссель, но на больших пробегах добавляется износ цепи привода ГРМ — тогда обороты плавают вместе с металлическим лязгом из-под клапанной крышки. Навесное оборудование тоже сдает позиции: генератор начинает выть подшипниками, а помпа системы охлаждения подтекает через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на патрубках. Если вовремя не заметить течь помпы, двигатель может перегреться с деформацией головки блока.