Audi RS3 Sportback (8PA) с двигателем 2.5 TFSI мощностью 340 лс, выпускавшийся с 2011 по 2012 год, представляет собой спортивный хэтчбек с полным приводом и 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач S tronic.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | Хэтчбек, 5 дверей, 5 мест |
| Двигатель | 2.5 TFSI, 2480 см³, рядный 5-цилиндровый, турбонаддув |
| Мощность | 340 лс при 5400-6500 об/мин |
| Крутящий момент | 450 Нм при 1600-5300 об/мин |
| Привод | Полный (quattro) |
| Коробка передач | 7-ступенчатая автоматическая S tronic |
| Разгон 0-100 км/ч | 4.6 с |
| Максимальная скорость | 250 км/ч (ограничена) |
| Расход топлива (смешанный) | 9.1 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 212 г/км (Euro 5) |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4302 мм |
| Ширина | 1794 мм |
| Высота | 1402 мм |
| Колесная база | 2578 мм |
| Снаряженная масса | 1575 кг |
| Полная масса | 2135 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 302 / 1032 л |
| Объем топливного бака | 60 л |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CEPA |
| Объем | 2480 см³ |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Масло в двигателе | 6.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
Ходовая часть и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со стабилизатором |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Шестерня-рейка |
| Размер шин | 225/35 R19 |
| Размер дисков | 8J x 19 |
Прочие характеристики
- Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx): 0.362
- Диаметр разворота: 10.7 м
- Максимальная нагрузка на крышу: 75 кг
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Салон со временем начинает досаждать скрипами передней панели, особенно в районе центральных дефлекторов обдува, и потертостями на боковых валиках сидений — кожа на них быстро затирается до основы, даже при аккуратном обращении. Электрика преподносит сюрпризы в виде отказов кнопок стеклоподъемников (чаще на водительской двери) и сбоев в работе блока управления климат-контролем, когда начинают плавать обороты вентилятора или перестает переключаться режим обдува ног. Нередко выходит из строя концевик двери багажника, из-за чего машина не видит открытую пятую дверь и сигнализация срабатывает ложно.
Кузов, несмотря на оцинковку, имеет слабые места: первыми начинают цвести кромки задних арок, особенно в месте стыка с бампером, и нижняя часть передних крыльев у подкрылков. На машинах старше 10 лет часто вспучивается краска на порогах в районе задних дверей — это лезет «рыжик» из-под заводского герметика. В запущенных случаях гниют проемы задних дверей по нижнему шву, что требует вырезания и вварки заплат.
Двигатель склонен к масляному аппетиту: после 100 тысяч км расход масла может достигать литра на тысячу километров из-за залегания маслосъемных колец. Характерный симптом — сизый дым при перегазовках после длительного холостого хода. Роботизированная коробка со временем начинает дергаться при переключении с первой на вторую передачу в пробках, а при агрессивной езде возможны толчки при сбросе газа — это указывает на износ соленоидов мехатроника. Гул передних ступичных подшипников проявляется на скоростях выше 60 км/ч и легко диагностируется по изменению тона при повороте руля.