Audi RS3 Sedan (8Y) оснащается 2.5-литровым пятицилиндровым турбомотором EA855 evo (код DNWC) мощностью 400 л.с. и крутящим моментом 500 Нм. Двигатель сочетает непосредственный и распределенный впрыск топлива, турбонаддув с интеркулером, систему Start-Stop и противосажевый фильтр.

Характеристики двигателя

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяEA855 evo / DNWC
Объем2480 см³ (2.5 л)
Мощность400 л.с. при 5600-7000 об/мин
Крутящий момент500 Нм при 2250-5600 об/мин
Удельная мощность161.3 л.с./л
Цилиндры5, рядное расположение
Диаметр цилиндра82.5 мм
Ход поршня92.8 мм
Степень сжатия10:1
Клапаны на цилиндр4
ГРМDOHC
Система впрыскаНепосредственный + распределенный впрыск
НаддувТурбонаддув, интеркулер
Объем масла7.1 л
Охлаждающая жидкость9.8 л
Экологический стандартEuro 6d-ISC-FCM

Динамика

ПараметрЗначение
Разгон 0-100 км/ч3.8 с
Разгон 0-60 mph3.6 с
Максимальная скорость250 км/ч (электронно ограничена)
Соотношение мощность/вес254 л.с./тонна
Соотношение крутящий момент/вес317.5 Нм/тонна

Расход топлива (WLTP)

РежимРасход
Комбинированный8.9-9.4 л/100 км
Город11.1-11.6 л/100 км
Шоссе6.5-7.0 л/100 км
Смешанный цикл (NEDC)8.2-8.7 л/100 км

Выбросы CO₂

СтандартВыбросы
WLTP201-214 г/км
NEDC188-198 г/км

Трансмиссия

ПараметрЗначение
ПриводПолный (quattro)
Коробка передач7-ступенчатый автомат S tronic

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах у этого мотора первым делом начинает расти аппетит на масло. Если на 60-80 тысячах километров расход в 0,5 литра на 10 000 км еще считается нормой, то после 100-120 тысяч он может подскочить до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за агрессивного режима работы и особенностей вентиляции картерных газов. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной при перегазовках после длительной работы на холостых. Если вовремя не обратить внимание, начнет залегать компрессионные кольца, мотор потеряет тягу, а масло начнет вылетать через сапун.

Плавающие обороты на холодную — вторая по частоте жалоба. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Двигатель начинает «троить» на прогреве, обороты скачут от 700 до 1200, иногда глохнет при сбросе газа. На горячую симптомы обычно пропадают, но если запустить проблему, начнутся пропуски зажигания и ошибки по лямбда-зондам. Также на пробегах за 150 тысяч нередко текут сальники коленвала — масло капает на защиту картера, а при езде с резкими ускорениями появляется запах гари в салоне.

Из навесного оборудования слабое место — помпа. Она начинает подклинивать или течь антифризом, что проявляется свистом при запуске и подтеками на блоке цилиндров. Генератор на больших пробегах может выдавать пониженное напряжение из-за износа щеток или подшипников — это заметно по тускнеющему свету фар на холостых и медленному запуску стартера. Если игнорировать эти симптомы, перегрев или скачки напряжения способны убить блок управления двигателем, что влетит в копеечку.