Audi RS3 Sedan (8Y) оснащается 2.5-литровым пятицилиндровым турбомотором EA855 evo (код DNWC) мощностью 400 л.с. и крутящим моментом 500 Нм. Двигатель сочетает непосредственный и распределенный впрыск топлива, турбонаддув с интеркулером, систему Start-Stop и противосажевый фильтр.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA855 evo / DNWC |
| Объем | 2480 см³ (2.5 л) |
| Мощность | 400 л.с. при 5600-7000 об/мин |
| Крутящий момент | 500 Нм при 2250-5600 об/мин |
| Удельная мощность | 161.3 л.с./л |
| Цилиндры | 5, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный + распределенный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Объем масла | 7.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 9.8 л |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 3.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 3.6 с |
| Максимальная скорость | 250 км/ч (электронно ограничена) |
| Соотношение мощность/вес | 254 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 317.5 Нм/тонна |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Комбинированный | 8.9-9.4 л/100 км |
| Город | 11.1-11.6 л/100 км |
| Шоссе | 6.5-7.0 л/100 км |
| Смешанный цикл (NEDC) | 8.2-8.7 л/100 км |
Выбросы CO₂
| Стандарт | Выбросы |
|---|---|
| WLTP | 201-214 г/км |
| NEDC | 188-198 г/км |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (quattro) |
| Коробка передач | 7-ступенчатый автомат S tronic |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора первым делом начинает расти аппетит на масло. Если на 60-80 тысячах километров расход в 0,5 литра на 10 000 км еще считается нормой, то после 100-120 тысяч он может подскочить до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за агрессивного режима работы и особенностей вентиляции картерных газов. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной при перегазовках после длительной работы на холостых. Если вовремя не обратить внимание, начнет залегать компрессионные кольца, мотор потеряет тягу, а масло начнет вылетать через сапун.
Плавающие обороты на холодную — вторая по частоте жалоба. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Двигатель начинает «троить» на прогреве, обороты скачут от 700 до 1200, иногда глохнет при сбросе газа. На горячую симптомы обычно пропадают, но если запустить проблему, начнутся пропуски зажигания и ошибки по лямбда-зондам. Также на пробегах за 150 тысяч нередко текут сальники коленвала — масло капает на защиту картера, а при езде с резкими ускорениями появляется запах гари в салоне.
Из навесного оборудования слабое место — помпа. Она начинает подклинивать или течь антифризом, что проявляется свистом при запуске и подтеками на блоке цилиндров. Генератор на больших пробегах может выдавать пониженное напряжение из-за износа щеток или подшипников — это заметно по тускнеющему свету фар на холостых и медленному запуску стартера. Если игнорировать эти симптомы, перегрев или скачки напряжения способны убить блок управления двигателем, что влетит в копеечку.