Audi Q8 (4M, facelift 2023) 60 TFSI e V6 (490 лс) Plug-in Hybrid quattro tiptronic — плагин-гибридный SUV с бензиновым V6 3.0 л и электродвигателем. Системная мощность 490 лс, крутящий момент 700 Нм. Разгон 0-100 км/ч за 5 сек, максимальная скорость 240 км/ч. Комбинированный расход топлива 1.2-1.6 л/100 км, запас хода на электротяге 76-84 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый V6 с турбонаддувом |
| Объем | 2995 см³ (3.0 л) |
| Мощность (ДВС) | 340 лс @ 5200-6400 об/мин |
| Крутящий момент (ДВС) | 500 Нм @ 1370-5200 об/мин |
| Степень сжатия | 11.2:1 |
| Диаметр цилиндра x ход поршня | 84.5 x 89 мм |
| Клапаны | 4 на цилиндр, DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Система Start-Stop | Да |
| Противосажевый фильтр | Да |
| Моторное масло | 7.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 17.4 л |
Электродвигатель и батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность электродвигателя | 177 лс |
| Крутящий момент электродвигателя | 460 Нм |
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Расположение | Между ДВС и коробкой передач |
| Валовая емкость батареи | 25.9 кВтч |
| Полезная емкость батареи | 22 кВтч |
| Напряжение батареи | 400 В |
| Технология | Литий-ионный |
| Расположение батареи | Под багажником |
| Мощность рекуперации | 80 кВт |
Системная мощность и динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Системная мощность | 490 лс |
| Системный крутящий момент | 700 Нм |
| Разгон 0-100 км/ч | 5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 4.8 сек |
| Максимальная скорость | 240 км/ч (электронно ограничена) |
| Максимальная скорость на электротяге | 140 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 202.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 289.9 Нм/тонна |
Расход топлива и электроэнергии (WLTP)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Комбинированный расход топлива | 1.2-1.6 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 28-36 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
| Расход электроэнергии | 27.9-30.2 кВтч/100 км |
| Запас хода на электротяге | 76-84 км |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (quattro) |
| Коробка передач | 8-ступенчатая автоматическая tiptronic |
| Архитектура | ДВС и электродвигатель постоянно приводят все колеса |
Дополнительно
- Объем топливного бака: 75 л
- Тип топлива: Гибрид (бензин + электроэнергия)
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого гибридного агрегата начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на рост расхода масла. Если на новом моторе доливка между заменами — редкость, то с возрастом угар может достигать литра на 3–4 тысячи километров. Чаще всего это связано с закоксовыванием маслосъемных колец и естественным износом направляющих втулок клапанов. В запущенных случаях на холодную появляется сизый дым из выхлопной трубы, а на свечах зажигания — маслянистый нагар.
Вторая распространенная проблема — течи сальников. Передний сальник коленвала и сальники распредвалов начинают «потеть» уже к 120–150 тысячам. Масло капает на защиту картера, а при езде по трассе может попадать на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Задний сальник коленвала, как правило, сдается позже, но его замена — трудоемкая операция, требующая снятия коробки передач. Также нередки случаи, когда начинает подтекать прокладка масляного поддона, особенно если машина часто эксплуатировалась в режиме «старт-стоп» с гибридной установкой.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один симптом, который появляется после 100–120 тысяч километров. Чаще всего виноват дроссельный узел, который быстро загрязняется из-за работы системы рециркуляции отработавших газов. Если не чистить его каждые 40–50 тысяч, обороты начинают «гулять» в диапазоне 600–900 об/мин, а при резком сбросе газа двигатель может даже заглохнуть. Из навесного оборудования чаще всего сдается помпа системы охлаждения — она начинает подклинивать или течь, что проявляется свистом и подтеканием антифриза в районе шкива. Генератор на гибридных версиях работает в более щадящем режиме, но его подшипники могут зашуметь к 200 тысячам, особенно если машина часто заряжалась от внешней сети и мотор запускался редко.