Audi Q8 (4M, facelift 2023) 60 TFSI e V6 (490 лс) Plug-in Hybrid quattro tiptronic — плагин-гибридный SUV с бензиновым V6 3.0 л и электродвигателем. Системная мощность 490 лс, крутящий момент 700 Нм. Разгон 0-100 км/ч за 5 сек, максимальная скорость 240 км/ч. Комбинированный расход топлива 1.2-1.6 л/100 км, запас хода на электротяге 76-84 км.

Двигатель

ПараметрЗначение
Тип двигателяБензиновый V6 с турбонаддувом
Объем2995 см³ (3.0 л)
Мощность (ДВС)340 лс @ 5200-6400 об/мин
Крутящий момент (ДВС)500 Нм @ 1370-5200 об/мин
Степень сжатия11.2:1
Диаметр цилиндра x ход поршня84.5 x 89 мм
Клапаны4 на цилиндр, DOHC
Система впрыскаНепосредственный впрыск
НаддувТурбонаддув, интеркулер
Система Start-StopДа
Противосажевый фильтрДа
Моторное масло7.2 л
Охлаждающая жидкость17.4 л

Электродвигатель и батарея

ПараметрЗначение
Мощность электродвигателя177 лс
Крутящий момент электродвигателя460 Нм
Тип электродвигателяСинхронный
РасположениеМежду ДВС и коробкой передач
Валовая емкость батареи25.9 кВтч
Полезная емкость батареи22 кВтч
Напряжение батареи400 В
ТехнологияЛитий-ионный
Расположение батареиПод багажником
Мощность рекуперации80 кВт

Системная мощность и динамика

ПараметрЗначение
Системная мощность490 лс
Системный крутящий момент700 Нм
Разгон 0-100 км/ч5 сек
Разгон 0-60 mph4.8 сек
Максимальная скорость240 км/ч (электронно ограничена)
Максимальная скорость на электротяге140 км/ч
Соотношение мощность/вес202.9 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес289.9 Нм/тонна

Расход топлива и электроэнергии (WLTP)

ПараметрЗначение
Комбинированный расход топлива1.2-1.6 л/100 км
Выбросы CO₂28-36 г/км
Экологический стандартEuro 6e
Расход электроэнергии27.9-30.2 кВтч/100 км
Запас хода на электротяге76-84 км

Трансмиссия и привод

ПараметрЗначение
ПриводПолный (quattro)
Коробка передач8-ступенчатая автоматическая tiptronic
АрхитектураДВС и электродвигатель постоянно приводят все колеса

Дополнительно

  • Объем топливного бака: 75 л
  • Тип топлива: Гибрид (бензин + электроэнергия)

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого гибридного агрегата начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на рост расхода масла. Если на новом моторе доливка между заменами — редкость, то с возрастом угар может достигать литра на 3–4 тысячи километров. Чаще всего это связано с закоксовыванием маслосъемных колец и естественным износом направляющих втулок клапанов. В запущенных случаях на холодную появляется сизый дым из выхлопной трубы, а на свечах зажигания — маслянистый нагар.

Вторая распространенная проблема — течи сальников. Передний сальник коленвала и сальники распредвалов начинают «потеть» уже к 120–150 тысячам. Масло капает на защиту картера, а при езде по трассе может попадать на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Задний сальник коленвала, как правило, сдается позже, но его замена — трудоемкая операция, требующая снятия коробки передач. Также нередки случаи, когда начинает подтекать прокладка масляного поддона, особенно если машина часто эксплуатировалась в режиме «старт-стоп» с гибридной установкой.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще один симптом, который появляется после 100–120 тысяч километров. Чаще всего виноват дроссельный узел, который быстро загрязняется из-за работы системы рециркуляции отработавших газов. Если не чистить его каждые 40–50 тысяч, обороты начинают «гулять» в диапазоне 600–900 об/мин, а при резком сбросе газа двигатель может даже заглохнуть. Из навесного оборудования чаще всего сдается помпа системы охлаждения — она начинает подклинивать или течь, что проявляется свистом и подтеканием антифриза в районе шкива. Генератор на гибридных версиях работает в более щадящем режиме, но его подшипники могут зашуметь к 200 тысячам, особенно если машина часто заряжалась от внешней сети и мотор запускался редко.