Audi Q8 (4M, facelift 2023) 55 TFSI V6 Mild Hybrid оснащается 3.0-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, развивающим 340 л.с. и 500 Нм крутящего момента. Двигатель работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач tiptronic и системой полного привода quattro. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | DCBD |
| Объем двигателя | 2995 см³ (3.0 л) |
| Конфигурация | V6, 6 цилиндров |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 340 л.с. при 5200-6400 об/мин |
| Крутящий момент | 500 Нм при 1370-4500 об/мин |
| Мощность на литр | 113.5 л.с./л |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Противосажевый фильтр | Да |
| Масло в двигателе | 7.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 13.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 5.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 5.3 сек |
| Максимальная скорость | 250 км/ч (электронно ограничена) |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Комбинированный | 10.2-11.4 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 231-260 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
Гибридная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура | MHEV (мягкий гибрид) |
| Напряжение аккумулятора | 48 В |
| Расположение аккумулятора | Под багажником |
| Привод | Полный (quattro) |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 161.9 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 238.1 Нм/тонна
- Топливо: Бензин
- Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая tiptronic
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала это незаметно — доливка литра между заменами, но со временем расход может достигать литра на тысячу километров. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и залегании маслоотражательных колпачков. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если запустить ситуацию, масло начинает попадать в выпускной коллектор, что приводит к забиванию катализаторов и появлению ошибок по лямбда-зондам.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая жалоба. Это проявляется как колебания стрелки тахометра в диапазоне 700–900 об/мин при остановке на светофоре. Чаще всего виноваты загрязненные дроссельные заслонки и форсунки, но на пробегах за 200 тысяч может потребоваться замена фазорегуляторов. Стук на холодную, похожий на дизельный, обычно указывает на износ гидрокомпенсаторов — после прогрева он пропадает, но игнорировать его не стоит, так как это ведет к ускоренному износу распредвалов.
Течи сальников — классика для этого мотора. Первым сдается сальник коленвала со стороны привода навесного оборудования. Масло начинает сочиться на шкив, разбрызгиваясь по ремню и подушкам двигателя. Параллельно часто подтекает помпа — антифриз собирается в нижней части термостата и капает на защиту картера. Генератор, работающий в паре с системой мягкого гибрида, страдает от перегрева из-за близости к выпускному коллектору — на пробегах за 180 тысяч возможен выход из строя диодного моста, что проявляется падением напряжения в бортовой сети и ошибками по зарядке.