Audi Q8 (4M, facelift 2023) 45 TDI V6 (231 лс) Mild Hybrid quattro tiptronic оснащается 3.0-литровым дизельным двигателем V6 с турбонаддувом, работающим в паре с 48-вольтовой мягкой гибридной системой. Двигатель выдает 231 л.с. и 500 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 7.1 секунды и максимальную скорость 226 км/ч. Комбинированный расход топлива (WLTP) составляет 8.0-8.9 л/100 км, выбросы CO2 — 210-232 г/км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | DHXC |
| Объем двигателя | 2967 см³ (3.0 л) |
| Количество цилиндров | 6, V-образное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 231 л.с. при 3500-5000 об/мин |
| Крутящий момент | 500 Нм при 1500-3000 об/мин |
| Мощность на литр | 77.9 л.с./л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Системы двигателя | Start-Stop, сажевый фильтр |
| Моторное масло | 6.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 12.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 7.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 6.7 сек |
| Максимальная скорость | 226 км/ч |
Расход топлива и выбросы (WLTP)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (комбинированный) | 8.0-8.9 л/100 км |
| Расход в US mpg | 29.4-26.4 |
| Расход в UK mpg | 35.3-31.7 |
| Расход в км/л | 12.5-11.2 |
| Выбросы CO2 | 210-232 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
Гибридная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура | MHEV (мягкий гибрид) |
| Напряжение аккумулятора | 48 В |
| Расположение аккумулятора | Под багажником |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого дизельного V6 начинают проявляться характерные симптомы износа. Самый частый и неприятный — рост расхода масла. Сначала это может быть незаметно, но со временем мотор начинает «кушать» по литру на 2–3 тысячи километров. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и износе направляющих втулок клапанов. В запущенных случаях это приводит к сизому дыму из выхлопной трубы при перегазовках и к отложениям на впускных клапанах, что ухудшает динамику и повышает расход топлива.
Вторая группа проблем связана с течами. Со временем дубеют и начинают потеть сальники коленвала — как передний, так и задний. Масло может капать на защиту картера, оставляя лужицы после стоянки. Также часто текут прокладки клапанных крышек и масляного радиатора. Если вовремя не заметить подтекания, уровень масла может упасть до критической отметки, что грозит масляным голоданием турбины и вкладышей коленвала.
Не обходят стороной и навесное оборудование. Генератор в составе мягкого гибрида (Mild Hybrid) — дорогой узел, и его подшипники начинают выть или свистеть при износе. Помпа системы охлаждения часто сдается к 120–150 тысячам: появляется течь антифриза или характерный вой, а в худшем случае — заклинивание, что ведет к перегреву. Плавающие обороты на холостом ходу — еще один признак, указывающий на загрязнение дроссельной заслонки или неисправность системы рециркуляции отработавших газов. Игнорирование этих симптомов ведет к дорогостоящему ремонту, вплоть до замены турбокомпрессора или капитального ремонта двигателя.