Audi Q8 (4M) 60 TFSI e Plug-in Hybrid оснащается бензиновым двигателем V6 3.0 л с турбонаддувом и электродвигателем, суммарной мощностью 462 л.с. и крутящим моментом 700 Нм. Автомобиль способен разгоняться до 100 км/ч за 5.4 секунды, максимальная скорость ограничена 240 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 2.7-2.8 л/100 км, запас хода на электротяге — 44-45 км.
Двигатель внутреннего сгорания
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | DCBE |
| Объем | 2995 см³ (3.0 л) |
| Цилиндры | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 84.5 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 11.2:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность ДВС | 340 л.с. при 5300-6400 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 450 Нм при 1340-5300 об/мин |
| Мощность на литр | 113.5 л.с./л |
| Масло | 7.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 20.7 л |
| Системы | Start-Stop, сажевый фильтр |
Электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 136 л.с. |
| Крутящий момент | 400 Нм |
| Расположение | Между ДВС и коробкой передач |
| Батарея | Литий-ионный, 17.9 кВт·ч (вал.), 14.4 кВт·ч (полезн.) |
| Расположение батареи | Под багажником |
| Мощность рекуперации | 80 кВт |
| Запас хода на электротяге (WLTP) | 44-45 км |
| Запас хода на электротяге (NEDC) | 56 км |
| Средний расход электроэнергии (WLTP) | 22.6-22.9 кВт·ч/100 км |
| Макс. скорость на электротяге | 135 км/ч |
Суммарные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Суммарная мощность | 462 л.с. |
| Суммарный крутящий момент | 700 Нм |
| Привод | Полный (quattro) |
| Коробка передач | 8-ст. автомат tiptronic |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 5.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 5.1 сек |
| Максимальная скорость | 240 км/ч (ограничена) |
Расход топлива и электроэнергии
| Режим | Значение |
|---|---|
| Смешанный расход топлива (NEDC/WLTP экв.) | 2.7-2.8 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (NEDC/WLTP экв.) | 62-63 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
| Расход электроэнергии (WLTP) | 22.6-22.9 кВт·ч/100 км |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 189.3 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 286.9 Нм/тонна
- Топливо: Гибрид (бензин + электроэнергия)
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого гибридного агрегата чаще всего проявляется повышенный расход масла. Сначала это незаметно — уходит около литра на 10 тысяч километров, но после 150–180 тысяч пробега аппетит может вырасти до литра на 2–3 тысячи. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при резком старте после длительной стоянки, особенно если машина ночевала на уклоне. Масло начинает подъедать через маслосъемные колпачки и залегающие кольца, причем на гибридной версии это усугубляется частыми холодными пусками ДВС после работы на электротяге.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала начинает потеть уже к 100 тысячам, а задний — ближе к 150. Масло капает на защиту картера, и при длительной стоянке на асфальте остаются пятна. Если вовремя не заметить, сальник может выдавить полностью, и тогда масло вытечет за считанные минуты. Помпа тоже не отличается долговечностью — на пробегах за 120 тысяч появляется характерный свист или вой, особенно на холодную, а затем антифриз начинает уходить через дренажное отверстие, оставляя под машиной зеленые или розовые лужицы.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — признак загрязнения дроссельной заслонки и впускных клапанов. Из-за непосредственного впрыска и работы на малых нагрузках в гибридном режиме нагар образуется быстрее, чем на обычных моторах. Обороты могут гулять в диапазоне 600–900 об/мин на нейтрали, а при остановке на светофоре двигатель иногда глохнет. Генератор (стартер-генератор гибридной системы) тоже доставляет хлопоты — на пробегах за 200 тысяч начинают шуметь подшипники, появляется гул, который пропадает при отключении высоковольтной нагрузки.