Audi Q8 (4M) 55 TFSI e V6 (381 лс) Plug-in Hybrid quattro tiptronic — плагин-гибридный SUV, выпускавшийся с октября 2020 по июль 2022 года. Оснащается бензиновым двигателем V6 3.0 л с турбонаддувом и электромотором, суммарной мощностью 381 лс и крутящим моментом 600 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | DCBE |
| Объем | 2995 см³ (3.0 л) |
| Цилиндры | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 84.5 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 11.2:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность ДВС | 340 лс @ 5300-6400 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 450 Нм @ 1340-5300 об/мин |
| Мощность электродвигателя | 136 лс |
| Крутящий момент электродвигателя | 400 Нм |
| Суммарная мощность системы | 381 лс |
| Суммарный крутящий момент | 600 Нм |
| Расположение электродвигателя | Между ДВС и коробкой передач |
| Масло в двигателе | 7.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 20.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 5.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 5.5 сек |
| Максимальная скорость | 240 км/ч (электронно ограничена) |
| Максимальная скорость (электро) | 135 км/ч |
Расход топлива и электроэнергии
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный, NEDC/WLTP экв.) | 2.6-2.8 л/100 км |
| Выбросы CO2 (смешанный) | 59-63 г/км |
| Запас хода на электротяге (WLTP) | 43-47 км |
| Запас хода на электротяге (NEDC/WLTP экв.) | 59 км |
| Расход электроэнергии (WLTP) | 21.9-22.9 кВтч/100 км |
| Емкость батареи (вал/полезн.) | 17.9 / 14.4 кВтч |
| Технология батареи | Литий-ионный |
| Расположение батареи | Под багажником |
| Мощность рекуперации | 80 кВт |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (quattro) |
| Коробка передач | 8-ст. автомат tiptronic |
| Архитектура | PHEV: ДВС и электродвигатель постоянно приводят все колеса |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого гибридного V6 первым делом начинает проявляться масляный аппетит. Сначала расход может быть незаметным — около 0,5 литра на 10 000 км, но после 100–120 тысяч пробега он нередко вырастает до 1–1,5 литра на тысячу. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и залегание маслоотражательных колпачков из-за особенностей работы гибридной силовой установки: частые холодные пуски и короткие поездки на электротяге не дают мотору прогреваться до рабочей температуры, что ускоряет образование нагара. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа после длительной работы на электротяге.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего «потеет» передний сальник коленвала и сальники распредвалов. Масло просачивается мелкими каплями, оставляя подтеки на защите картера и нижней части двигателя. Если вовремя не заметить, уровень масла падает, а при длительной стоянке на асфальте остаются характерные масляные пятна. Плавающие обороты на холостом ходу — типичный симптом загрязнения дроссельной заслонки и клапана EGR, особенно если машина часто эксплуатируется в городском цикле с частыми остановками. Обороты могут «гулять» от 600 до 900 об/мин, иногда сопровождаясь легкой вибрацией на руле.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа — она начинает подклинивать или течь антифризом. Первый признак — сладковатый запах охлаждающей жидкости в салоне при включенной печке и подтеки розового цвета на блоке двигателя. Генератор на гибридных версиях работает в более жестком режиме из-за частых циклов зарядки-разрядки, поэтому к 150 тысячам пробега возможен износ щеток или подшипников — это проявляется гулом или свистом при работе двигателя, особенно на холодную. Также стоит обратить внимание на состояние ремня навесного оборудования: на больших пробегах он может трескаться и издавать характерный свист при влажной погоде.