Audi Q8 (4M) 50 TDI V6 (286 лс) quattro Mild Hybrid Tiptronic оснащается 3.0-литровым дизельным двигателем V6 с турбонаддувом, системой мягкого гибрида (MHEV) и полным приводом quattro. Двигатель развивает 286 лс и 600 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 6.3 секунды и максимальную скорость 245 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | DHXA |
| Объем двигателя | 2967 см³ (3.0 л) |
| Конфигурация | V6, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 91.4 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 286 лс при 3500-4000 об/мин |
| Крутящий момент | 600 Нм при 2250-3250 об/мин |
| Мощность на литр | 96.4 лс/л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем масла | 6.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 12.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 6.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 6 сек (расчетное) |
| Максимальная скорость | 245 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 133.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 279.7 Нм/тонна |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход | CO₂ |
|---|---|---|
| Городской | 7.0-7.3 л/100 км | — |
| Загородный | 6.4-6.5 л/100 км | — |
| Смешанный | 6.6-6.8 л/100 км | 172-178 г/км |
| Комбинированный | 8.1-8.9 л/100 км | 213-232 г/км |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Экологический стандарт: Euro 6
- Архитектура: MHEV (мягкий гибрид)
- Привод: Полный (quattro)
- Коробка передач: 8-ступенчатый автомат Tiptronic
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого дизельного V6 начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 7-8 тысяч километров, но со временем интервал сокращается до 3-4 тысяч. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и закоксовыванием поршневых колец. Владельцы часто замечают это по синеватому дыму на холодную при запуске или при резком нажатии на педаль газа. Параллельно могут появиться масляные подтеки: чаще всего потеет передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Если не следить за уровнем, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием или обрывом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно в сырую погоду или после долгой стоянки. Это указывает на загрязнение дроссельной заслонки и клапана EGR сажей. Система рециркуляции отработавших газов на этом моторе очень чувствительна к качеству топлива и стилю езды. Если игнорировать плавающие обороты, со временем двигатель может начать троить, а на панели загорится лампа Check Engine. Также на пробегах за 200 тысяч нередко начинают капризничать форсунки — появляется жесткая работа на холодную, увеличивается дымность, падает динамика разгона.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Из-за высокой температуры в подкапотном пространстве и постоянной работы системы «старт-стоп» у него изнашиваются щетки и подшипники. Симптом — гул или свист из-под капота, особенно при включении мощных потребителей (обогрев стекол, кондиционер). Помпа водяного насоса тоже не отличается долговечностью: после 120-150 тысяч километров может появиться течь антифриза, а в запущенных случаях — стук из-за люфта крыльчатки. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева двигателя с деформацией головки блока.