Audi Q8 (4M) 50 TDI (286 лс) quattro Mild Hybrid tiptronic — Размеры шин и дисков

Для Audi Q8 (4M) 50 TDI (286 лс) quattro Mild Hybrid tiptronic (2020-2023) заводские размеры шин и дисков: 265/55 R19 на дисках 8.5J x 19. Параметры разболтовки: PCD 5x112, вылет (ET) уточняется, центральное отверстие 66.6 мм. Крепеж: болты M14x1.5.

Размеры шин и дисков

Дополнительная информация

• Давление в шинах: Рекомендуемое давление указано на наклейке в проеме водительской двери или в руководстве по эксплуатации.
• Сезонность: Для зимней эксплуатации рекомендуется использовать шины с маркировкой M+S или 3PMSF.
• Запасное колесо: В зависимости от комплектации может быть полноразмерное запасное колесо или ремкомплект.

Примечания

• Данные соответствуют заводской комплектации для Audi Q8 (4M) 50 TDI (286 лс) quattro Mild Hybrid tiptronic (2020-2023).
• При замене шин и дисков необходимо соблюдать допустимые размеры, вылет и нагрузку. Рекомендуется консультация со специалистом.

Особенности ходовой части

На Audi Q8 (4M) с дизельным двигателем 50 TDI ходовая часть начинает проявлять первые признаки усталости после 60-80 тысяч километров. Чаще всего владельцы сталкиваются с необходимостью замены стоек стабилизатора — они начинают стучать на мелких неровностях, особенно при проезде «лежачих полицейских» или на гравийке. Стук отчетливо слышен в передней части, напоминает металлический цокот. Сайлентблоки передних рычагов сдаются к 80-100 тысячам: появляется глухой стук при торможении и трогании, а также вибрация на руле при разгоне. Задние сайлентблоки могут скрипеть при раскачке кузова, особенно в сырую погоду. Ступичные подшипники начинают гудеть после 100-120 тысяч — сначала это едва уловимый гул на скорости 60-80 км/ч, который усиливается при поворотах влево или вправо. Если запустить, гул переходит в низкочастотный вой, а на подшипнике появляется люфт, что опасно потерей управления.

Из-за большого веса и высокой мощности дизеля (286 л.с.) передняя подвеска изнашивается быстрее задней. Характерная проблема — стук в рулевом механизме при поворотах на месте, особенно после 50 тысяч пробега. Это связано с износом внутренних втулок, что проявляется как щелчки или хруст. Также часто встречается коррозия на кронштейнах стабилизатора и нижних точках крепления амортизаторов — ржавчина лезет из-под защитных чехлов, особенно в регионах с солью на дорогах. Если не следить, это приводит к закисанию резьбовых соединений и сложностям при замене. На машинах с пробегом за 150 тысяч возможен жор масла через сальники передних амортизаторов — масляные подтеки на штоках и стук при отбое.

Шинный калькулятор