Audi Q8 (4M) 45 TDI V6 (231 лс) quattro Mild Hybrid Tiptronic оснащается 3.0-литровым дизельным двигателем V6 с турбонаддувом, работающим в паре с 48-вольтовой мягкой гибридной системой. Двигатель выдает 231 л.с. и 500 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 7.1 секунды и максимальную скорость 233 км/ч.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | DHXC |
| Объем двигателя | 2967 см³ (3.0 л) |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 91.4 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 231 л.с. при 3250-4750 об/мин |
| Крутящий момент | 500 Нм при 1750-3250 об/мин |
| Мощность на литр | 77.9 л.с./л |
| Системы двигателя | Start-Stop, сажевый фильтр |
| Количество масла в двигателе | 6.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 12.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 7.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 6.7 сек |
| Максимальная скорость | 233 км/ч |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход топлива | Выбросы CO2 |
|---|---|---|
| Городской (NEDC) | 7.0-7.2 л/100 км | - |
| Загородный (NEDC) | 6.1-6.4 л/100 км | - |
| Смешанный (NEDC) | 6.4-6.7 л/100 км | 169-176 г/км |
| Комбинированный (WLTP) | 8.1-8.8 л/100 км | 212-231 г/км |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Экологический стандарт: Euro 6
- Соотношение мощность/вес: 107.7 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 233.1 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 10-12 тысяч километров, но затем интервал сокращается. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. В запущенных случаях это приводит к масляному голоданию турбокомпрессора и выходу его из строя. Также на холодную может появиться сизый дым из выхлопной трубы, что говорит о попадании масла в камеры сгорания.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Она связана с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR сажевыми отложениями. Двигатель начинает «троить», появляются рывки при движении на малых газах. Часто это сопровождается ошибками по системе впрыска и снижением динамики разгона. Владельцы нередко жалуются на нестабильную работу после длительных поездок в пробках, когда система рециркуляции отработавших газов работает в интенсивном режиме.
Течи сальников и прокладок — неизбежная плата за возраст. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Масло может капать на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Из навесного оборудования наиболее уязвим генератор — его подшипники начинают выть, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения может подтекать через дренажное отверстие, а ее крыльчатка иногда разрушается, что грозит перегревом. Ремень ГРМ и его ролики требуют строгого соблюдения регламента замены, так как обрыв грозит капитальным ремонтом.