Audi Q8 (4M) 45 TDI (231 лс) quattro Mild Hybrid tiptronic — полноприводный SUV с дизельным двигателем V6 3.0 л и мягкой гибридной системой. Выпускался с октября 2020 по сентябрь 2023 года.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | DPXB |
| Объем | 2967 см³ (3.0 л) |
| Цилиндры | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 91.4 мм |
| Степень сжатия | 16.3:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 231 лс при 3500-5000 об/мин |
| Крутящий момент | 500 Нм при 1500-3000 об/мин |
| Мощность на литр | 77.9 лс/л |
| Система впрыска | Дизель Н.В |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Моторное масло | 6.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 16.1 л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 226 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 7.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 6.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 106.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 231.5 Нм/тонна |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Комбинированный | 8.0-8.8 л/100 км |
| Городской (NEDC экв.) | 8.5-8.8 л/100 км |
| Загородный (NEDC экв.) | 5.9-6.3 л/100 км |
| Смешанный (NEDC экв.) | 6.9-7.2 л/100 км |
Выбросы CO₂
| Стандарт | Значение |
|---|---|
| WLTP | 210-230 г/км |
| NEDC (эквивалент) | 182-190 г/км |
| Экологический класс | Euro 6d-ISC-FCM |
Привод и трансмиссия
- Архитектура: MHEV (мягкий гибрид)
- Привод: Полный (quattro)
- Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая tiptronic
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на рост расхода масла: если на свежей машине долив был редкостью, то после 200 тысяч может потребоваться доливка каждые 2–3 тысячи километров. Это связано с естественным износом поршневой группы и закоксовыванием маслосъемных колец. Часто это сопровождается сизым дымом на холодную и при резких ускорениях. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и распредвала — сначала просто маслянистый налет, а затем и капли на асфальте после стоянки. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием или обрывом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно в сырую погоду или после долгой езды в пробках. Это часто указывает на загрязнение дроссельной заслонки и клапана EGR, а также на подсос воздуха через треснувшие патрубки впуска. На больших пробегах может начать «троить» из-за износа форсунок — сначала это проявляется как легкая вибрация на холостых, затем как провалы при разгоне. Генератор и помпа системы охлаждения обычно сдаются после 180–200 тысяч: генератор начинает выть подшипниками, а помпа — подтекать антифризом через дренажное отверстие. Если не заменить помпу вовремя, она может заклинить и оборвать ремень, что приведет к перегреву и дорогому ремонту головки блока.