Audi Q8 (4M) 45 TDI (231 лс) quattro Mild Hybrid tiptronic — полноприводный SUV с дизельным двигателем V6 3.0 л и мягкой гибридной системой. Выпускался с октября 2020 по сентябрь 2023 года.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяDPXB
Объем2967 см³ (3.0 л)
Цилиндры6, V-образный
Диаметр цилиндра83 мм
Ход поршня91.4 мм
Степень сжатия16.3:1
Клапанов на цилиндр4
Мощность231 лс при 3500-5000 об/мин
Крутящий момент500 Нм при 1500-3000 об/мин
Мощность на литр77.9 лс/л
Система впрыскаДизель Н.В
НаддувТурбонаддув, интеркулер
Моторное масло6.1 л
Охлаждающая жидкость16.1 л
СистемыСтарт-Стоп, противосажевый фильтр

Динамика

ПараметрЗначение
Максимальная скорость226 км/ч
Разгон 0-100 км/ч7.1 сек
Разгон 0-60 mph6.7 сек
Соотношение мощность/вес106.9 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес231.5 Нм/тонна

Расход топлива (WLTP)

РежимРасход
Комбинированный8.0-8.8 л/100 км
Городской (NEDC экв.)8.5-8.8 л/100 км
Загородный (NEDC экв.)5.9-6.3 л/100 км
Смешанный (NEDC экв.)6.9-7.2 л/100 км

Выбросы CO₂

СтандартЗначение
WLTP210-230 г/км
NEDC (эквивалент)182-190 г/км
Экологический классEuro 6d-ISC-FCM

Привод и трансмиссия

  • Архитектура: MHEV (мягкий гибрид)
  • Привод: Полный (quattro)
  • Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая tiptronic

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на рост расхода масла: если на свежей машине долив был редкостью, то после 200 тысяч может потребоваться доливка каждые 2–3 тысячи километров. Это связано с естественным износом поршневой группы и закоксовыванием маслосъемных колец. Часто это сопровождается сизым дымом на холодную и при резких ускорениях. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и распредвала — сначала просто маслянистый налет, а затем и капли на асфальте после стоянки. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием или обрывом.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно в сырую погоду или после долгой езды в пробках. Это часто указывает на загрязнение дроссельной заслонки и клапана EGR, а также на подсос воздуха через треснувшие патрубки впуска. На больших пробегах может начать «троить» из-за износа форсунок — сначала это проявляется как легкая вибрация на холостых, затем как провалы при разгоне. Генератор и помпа системы охлаждения обычно сдаются после 180–200 тысяч: генератор начинает выть подшипниками, а помпа — подтекать антифризом через дренажное отверстие. Если не заменить помпу вовремя, она может заклинить и оборвать ремень, что приведет к перегреву и дорогому ремонту головки блока.