Audi Q4 Sportback e-tron (facelift 2026) performance 84 kWh (286 лс) — электрический SUV с задним приводом. Автомобиль оснащен одним синхронным электродвигателем мощностью 286 лс и крутящим моментом 545 Нм. Батарея емкостью 84 кВтч (полезная 79 кВтч) обеспечивает запас хода от 513 до 592 км по циклу WLTP. Средний расход электроэнергии составляет 15.2-17.7 кВтч/100 км. Разгон до 100 км/ч занимает 6.6 секунды, максимальная скорость — 180 км/ч.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Audi |
| Модель | Q4 e-tron |
| Поколение | Q4 Sportback e-tron (facelift 2026) |
| Модификация | performance 84 kWh (286 лс) |
| Начало выпуска | Июль 2026 г |
| Тип кузова | SUV, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура | BEV (электромобиль) |
| Привод | Задний |
| Электродвигатель | Синхронный, модель APP550, расположение: задний мост поперечно |
| Мощность | 286 лс |
| Крутящий момент | 545 Нм |
| Емкость батареи (вал/полезн) | 84 / 79 кВтч |
| Напряжение | 400 В |
| Тип батареи | Li-NMC |
| Расположение батареи | Под полом |
Динамика и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 6.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 6.3 сек |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Запас хода (WLTP) | 513-592 км |
| Расход энергии (WLTP) | 15.2-17.7 кВтч/100 км |
| Соотношение мощность/вес | 136.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 260.8 Нм/тонна |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4603 мм |
| Ширина | 1865 мм (с зеркалами 2108 мм) |
| Высота | 1614 мм |
| Колесная база | 2765 мм |
| Колея передняя/задняя | 1587 / 1563 мм |
| Передний/задний свес | 862 / 976 мм |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.26 |
| Диаметр разворота | 10.2 м |
| Угол въезда/съезда | 17.7° / 23.4° |
| Снаряженная масса | 2090 кг |
| Полная масса | 2690 кг |
| Грузоподъемность | 600 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 527 / 1460 л |
| Нагрузка на крышу | 75 кг |
| Допустимая масса прицепа (с тормозами 8%/12%) | 1200 / 1000 кг |
| Допустимая масса прицепа (без тормозов) | 750 кг |
Трансмиссия и ходовая часть
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная пружинная со стабилизатором |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Электроусилитель, реечное |
| Размер шин | Перед: 235/55 R19, Зад: 255/50 R19 |
| Размер дисков | 8J x 19 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
На практике, несмотря на то, что модель свежая (2026 год), у владельцев уже начали проявляться первые «детские болезни». Кузов, в целом, оцинкован хорошо, но слабое место — это зона вокруг зарядного порта и нижняя кромка дверей. Со временем, особенно после зимней эксплуатации с реагентами, под уплотнителями дверей начинает скапливаться влага, что приводит к точечным вздутиям краски. Также стоит обратить внимание на арки задних колес: из-за аэродинамических накладок там скапливается грязь, и если не мыть тщательно, через 3-4 года может появиться «рыжик» по шву. Пороги, к счастью, пока держатся хорошо, но передний подрамник и элементы подвески (рычаги) могут начать цвести уже на второй год, если машина часто ездит по гравию.
Салон — это отдельная история. Несмотря на премиальность бренда, материалы отделки, особенно на дверных картах и центральной консоли, со временем начинают скрипеть. Характерный скрип появляется в районе передней панели со стороны пассажира, особенно на неровной дороге. Кожа на руле и сиденьях (даже искусственная) к 4-5 годам может начать терять вид: появляются потертости на боковинах водительского кресла. Пластик на порогах и в багажнике царапается очень легко, и эти царапины со временем белеют, что портит общий вид.
Электрика — главная головная боль. Самый частый глюк — это «плавающие» ошибки системы помощи водителю. Может внезапно загореться ошибка адаптивного круиз-контроля или системы удержания в полосе, которая потом сама пропадает. Это связано с загрязнением радара или камеры, но иногда требует перепрошивки блока. Также встречаются сбои в работе мультимедиа: экран может зависнуть или перезагрузиться на ходу, а навигация — потерять спутники. Еще одна проблема — гул подшипников передних ступиц. На некоторых экземплярах он появляется уже после 30-40 тысяч км пробега, что для электромобиля нетипично рано. Жора масла, как у ДВС, здесь нет, но зато есть проблема с охлаждением батареи: при активной езде в жару система может начать громко гудеть вентиляторами, а в некоторых случаях — выдавать ошибку «перегрев силовой электроники».