Audi Q4 Sportback e-tron (facelift 2026) performance 82 kWh (340 лс) quattro оснащается двумя электродвигателями (по одному на каждой оси), обеспечивающими полный привод. Суммарная мощность системы составляет 340 л.с., что позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 5.4 секунды. Максимальная скорость ограничена на отметке 180 км/ч. Запас хода на одной зарядке варьируется от 477 до 554 км по циклу WLTP.
Электродвигатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура привода | Полный привод (quattro) |
| Количество электродвигателей | 2 |
| Расположение переднего двигателя | Передняя ось, поперечное |
| Модель/код переднего двигателя | AKA150 |
| Тип переднего двигателя | Асинхронный |
| Крутящий момент переднего двигателя | 134 Нм |
| Расположение заднего двигателя | Задняя ось |
| Мощность системы | 340 л.с. |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 5.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 5.1 сек |
| Максимальная скорость | 180 км/ч (111.85 mph) |
| Соотношение мощность/вес | 156.7 л.с./тонна |
Аккумулятор и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Валовая емкость батареи | 82 кВт·ч |
| Чистая (полезная) емкость | 77 кВт·ч |
| Напряжение | 400 В |
| Тип аккумулятора | Литий-никель-марганец-кобальт-оксидный (Li-NMC) |
| Вес аккумулятора | 500 кг |
| Расположение | Под полом |
| Запас хода (WLTP) | 477-554 км |
Расход электроэнергии
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Средний расход (WLTP) | 15.8-18.5 кВт·ч/100 км |
| Эквивалент MPGe | 133-113 MPGe |
| Эффективность | 6.3-5.4 км/кВт·ч |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Автоматическая (1-ступенчатая) |
| Количество передач | 1 |
| Привод | Полный (quattro) |
Тормозная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| ABS | Да |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого электромобиля начинают проявляться проблемы, связанные с износом механической части силовой установки. Самый частый симптом — постепенный рост расхода масла. Если на новом автомобиле долив требуется раз в межсервисный интервал, то с возрастом масло начинает уходить заметно быстрее, особенно при активной езде с частыми резкими ускорениями. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и залеганием поршневых колец. Параллельно могут появиться небольшие течи сальников — сначала это просто маслянистый налет на стыке двигателя и коробки передач, а затем и капли на асфальте после ночной стоянки. Игнорировать такие подтеки нельзя: масло может попасть на резиновые опоры силового агрегата, вызывая их преждевременное растрескивание и вибрации.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная «возрастная» история. Двигатель начинает работать неровно, стрелка тахометра дергается, особенно после прогрева или при включении мощных потребителей энергии (климат-контроль, обогрев сидений). Чаще всего причина кроется в загрязнении дроссельной заслонки и отложениях на форсунках. Если не обращать внимания, со временем это приводит к нестабильному запуску и рывкам при трогании. Также на пробегах за 200 тысяч нередко сдаются навесные агрегаты. Генератор начинает гудеть или свистеть из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения — подтекать через сальник, оставляя зеленые или розовые разводы под машиной. Замена этих узлов на оригинальные детали обходится недешево, поэтому многие владельцы ставят качественные аналоги, но с ними нужно быть осторожнее — ресурс часто оказывается ниже заявленного.