Электромобиль Audi Q4 Sportback e-tron (facelift 2026) 82 kWh (299 лс) quattro не имеет двигателя внутреннего сгорания, поэтому моторное масло не требуется. В данном разделе приведены заправочные объемы для систем автомобиля, включая охлаждающую жидкость, тормозную жидкость и другие.
Заправочные объемы
| Жидкость | Объем | Примечание |
|---|---|---|
| Охлаждающая жидкость (система охлаждения батареи и инверторов) | ~10 л | Используйте охлаждающую жидкость G12evo или эквивалент (на основе этиленгликоля) |
| Тормозная жидкость | ~1 л | DOT 4, спецификация VW/Audi TL 766 Z |
| Жидкость стеклоомывателя | 4.5 л | Стандартная, с учетом зимних температур |
| Хладагент кондиционера | R1234yf, ~500 г | Спецификация VW/Audi |
| Смазка для шарниров и подвески | См. сервисную книжку | Литиевая смазка |
Моторное масло
Электромобиль не имеет двигателя внутреннего сгорания, поэтому моторное масло не требуется. Редукторы переднего и заднего электродвигателей заполнены трансмиссионным маслом на весь срок службы (замена не предусмотрена).
Допуски и спецификации
- Тормозная жидкость: DOT 4, соответствует VW/Audi TL 766 Z.
- Охлаждающая жидкость: G12evo (TL 774 L) или эквивалент.
- Хладагент: R1234yf.
- Трансмиссионное масло: Заправлено на заводе, замена не требуется. При необходимости используйте масло VW/Audi G 052 536 A2.
Примечания
- Все объемы являются приблизительными. Для точного количества обращайтесь к сервисной документации.
- При замене жидкостей используйте только рекомендованные производителем материалы.
Рекомендации по обслуживанию
Даже на электромобиле с большим запасом хода, эксплуатируемом преимущественно в городских пробках, силовая электроника и редуктор испытывают повышенные тепловые нагрузки из-за частых разгонов и рекупераций. В таких тяжелых условиях настоятельно рекомендую сократить интервал замены масла в редукторе с предписанных 120 тысяч километров до 60 тысяч. Это напрямую влияет на ресурс подшипников: при перегреве смазка теряет вязкость, появляется гул, который со временем переходит в вой. Также не забывайте про систему терморегулирования батареи — антифриз здесь циркулирует не только по контуру двигателя, но и охлаждает высоковольтные модули. Замена антифриза каждые 3-4 года обязательна, иначе на старых машинах (старше 5-6 лет) начинается коррозия алюминиевых радиаторов и помпы, что ведет к утечкам и перегреву инвертора.
Тормозная система на электромобилях страдает от редкого использования механических колодок из-за активной рекуперации. Это приводит к закисанию направляющих суппортов и коррозии дисков, особенно на машинах, которые часто стоят в пробках. Тормозную жидкость необходимо менять строго раз в два года, независимо от пробега. Если пренебречь этим правилом, на старых Audi Q4 Sportback e-tron влага, накопившаяся в жидкости, вызывает коррозию главного цилиндра и поршней суппортов. Первый симптом — педаль становится «ватной», а при интенсивном торможении появляется биение на руль из-за неравномерного износа дисков.