Audi Q4 Sportback e-tron (facelift 2026) 82 kWh (299 лс) quattro оснащается двумя электродвигателями (по одному на каждой оси), обеспечивающими полный привод. Суммарная мощность системы составляет 299 л.с. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 6.2 секунды, максимальная скорость ограничена на отметке 180 км/ч. Запас хода по циклу WLTP варьируется от 483 до 573 км в зависимости от условий.
Электродвигатели
| Параметр | Передний двигатель | Задний двигатель |
|---|---|---|
| Модель/код | AKA150 | - |
| Тип | Асинхронный | Асинхронный |
| Расположение | Передняя ось, поперечное | Задняя ось |
| Крутящий момент | 134 Нм | - |
Система привода
- Архитектура: BEV (электромобиль)
- Привод: Полный (quattro) — один двигатель на переднюю ось, один на заднюю
- Коробка передач: 1-ступенчатый автомат
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 6.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 5.9 с |
| Максимальная скорость | 180 км/ч (111.85 mph) |
| Соотношение мощность/вес | 138.1 л.с./тонна |
Аккумулятор и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Валовая емкость батареи | 82 кВт·ч |
| Чистая (полезная) емкость | 77 кВт·ч |
| Напряжение | 400 В |
| Технология | Литий-никель-марганец-кобальт-оксид (Li-NMC) |
| Вес батареи | 500 кг |
| Расположение | Под полом |
| Запас хода (WLTP) | 483-573 км |
Расход электроэнергии (WLTP)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Средний расход | 15.6-18.6 кВт·ч/100 км |
| Эквивалент MPGe | 134-113 MPGe |
| Эффективность | 6.4-5.4 км/кВт·ч |
Зарядка
- Зарядные порты: информация не предоставлена
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у владельцев Audi Q4 Sportback e-tron начинают проявляться первые признаки износа силового агрегата. Самая частая жалоба — это постепенно растущий расход масла. Если на новом автомобиле доливка требуется только между плановыми заменами, то с возрастом мотор начинает «кушать» смазку заметно активнее. Сначала это литр на 5–7 тысяч километров, но при отсутствии внимания ситуация может ухудшиться до литра на тысячу. Параллельно нередко появляются масляные подтеки: сначала легкая испарина на стыке блока и поддона, а затем и более серьезные лужицы под машиной после ночной стоянки. Чаще всего текут сальники коленвала и прокладка клапанной крышки — это классика для любого мотора с большим пробегом.
Второй по частоте симптом — нестабильная работа на холостом ходу. Обороты начинают плавать, двигатель может «троить» или дергаться при прогреве. Это часто связано с загрязнением дроссельной заслонки и форсунок, а также с износом свечей зажигания. Если вовремя не заняться чисткой и заменой расходников, проблема перерастает в пропуски зажигания и потерю динамики. На пробегах за 200 тысяч нередко выходят из строя катушки зажигания — мотор начинает работать с перебоями под нагрузкой, особенно в сырую погоду.
Не стоит забывать и о навесном оборудовании. Генератор на таких пробегах часто начинает «выть» из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения может дать течь или заклинить, что грозит перегревом. Первый признак скорой кончины помпы — характерный свист или шум из-под капота, а также подтекание антифриза в районе шкива. Если вовремя не заменить помпу и ремень навесного оборудования, можно получить серьезные повреждения двигателя вплоть до загиба клапанов при обрыве ремня.