Audi Q4 Sportback e-tron (facelift 2026) 82 kWh (299 лс) quattro – электрический SUV с полным приводом. Ниже приведены основные технические данные, включая габариты, массу, запас хода и динамику.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Audi |
| Модель | Q4 e-tron |
| Поколение | Q4 Sportback e-tron (facelift 2026) |
| Модификация | 82 kWh (299 лс) quattro |
| Начало выпуска | Июль 2026 г |
| Тип кузова | SUV, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура | BEV (электромобиль) |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4603 мм |
| Ширина | 1865 мм (с зеркалами 2108 мм) |
| Высота | 1614 мм |
| Колесная база | 2765 мм |
| Колея передняя/задняя | 1587 / 1563 мм |
| Передний/задний свес | 862 / 976 мм |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.26 |
| Диаметр разворота | 11.5 м |
| Угол въезда/съезда | 17.7° / 23.4° |
| Снаряженная масса | 2165 кг |
| Допустимая полная масса | 2760 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 595 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 527 / 1460 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Допустимая масса прицепа (8%/12%) | 1400 / 1200 кг |
| Допустимая масса прицепа без тормозов | 750 кг |
Электрическая система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Валовая емкость батареи | 82 кВтч |
| Чистая (полезная) емкость | 77 кВтч |
| Напряжение | 400 В |
| Технология | Литий-никель-марганец-кобальт-оксид (Li-NMC) |
| Вес батареи | 500 кг |
| Расположение | Под полом |
Запас хода и расход энергии (WLTP)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Запас хода | 483–573 км |
| Средний расход | 15.6–18.6 кВтч/100 км |
| Эквивалент MPGe | 134–113 MPGe |
| Эффективность | 6.4–5.4 км/кВтч |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0–100 км/ч | 6.2 с |
| Разгон 0–60 mph | 5.9 с |
| Мощность | 299 лс |
| Соотношение мощность/вес | 138.1 лс/тонна |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура привода | Полный привод (quattro) |
| Электродвигатели | Один на передней оси (AKA150, асинхронный, 134 Нм), один на задней |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
Подвеска, тормоза, рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со стабилизатором |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная со стабилизатором |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Электроусилитель, реечное |
Колеса и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размер шин передних | 235/55 R19 |
| Размер шин задних | 255/50 R19 |
| Размер дисков | 8J x 19 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
На практике, несмотря на современную оцинковку, у этого электромобиля после 5-7 лет эксплуатации в регионах с агрессивными реагентами начинают проявляться очаги коррозии. Первыми сдаются кромки задних арок — краска вспучивается и отходит мелкими «пузырями» именно в нижней части, где скапливается грязь. Также часто ржавеют места крепления подкрылков, особенно если они были повреждены при замене шин. На машинах, которые часто ездят по гравийке, быстро вытирается краска на порогах в районе задних дверей — там ЛКП очень тонкое, и через 3-4 зимы появляются рыжие точки. Встречаются случаи коррозии на стыке заднего бампера и крыла, но это скорее исключение, чем правило.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Главный источник — центральная консоль: пластик вокруг селектора передач и подстаканники начинают поскрипывать на неровностях уже после 30-40 тысяч км. Кожа на руле и сиденьях держится хорошо, а вот тканевые вставки на дверных картах (если не кожа) быстро затираются и теряют вид. К 60-80 тысячам км часто начинают болтаться передние кресла — появляется люфт в механизме регулировки наклона спинки. Еще одна типичная проблема — отклеивание уплотнителей дверей, особенно в морозы, что приводит к появлению сквозняков и запотеванию стекол.
Электрика — самое слабое место с возрастом. Главный глюк — «зависание» мультимедийной системы: экран может не реагировать на касания, а звук пропадает на 10-15 секунд при переключении треков. Часто вылетают ошибки по системе помощи при парковке — датчики начинают пищать без причины или, наоборот, игнорируют препятствия. К 5-6 годам эксплуатации нередко отказывает блок управления зарядным портом — машина перестает видеть зарядное устройство, и приходится менять блок целиком. Также встречаются сбои в работе климат-контроля: одна зона начинает дуть холодным, другая горячим воздухом, что лечится только перепрошивкой блока.