Audi Q4 Sportback e-tron (facelift 2026) 63 kWh (204 лс) — электрический SUV с задним приводом. Модификация оснащена одним синхронным электродвигателем мощностью 204 лс и крутящим моментом 350 Нм. Батарея емкостью 63 кВтч (полезная 59 кВтч) обеспечивает запас хода до 451 км по WLTP.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Audi |
| Модель | Q4 e-tron |
| Поколение | Q4 Sportback e-tron (facelift 2026) |
| Модификация | 63 kWh (204 лс) |
| Начало выпуска | Июль 2026 г |
| Тип кузова | SUV, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура | BEV (электромобиль) |
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
Двигатель и батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность электродвигателя | 204 лс |
| Крутящий момент | 350 Нм |
| Модель/код двигателя | APP350 |
| Тип двигателя | Синхронный |
| Расположение двигателя | Задний мост, поперечное |
| Валовая емкость батареи | 63 кВтч |
| Полезная емкость батареи | 59 кВтч |
| Напряжение батареи | 400 В |
| Технология батареи | Li-NMC |
| Вес батареи | 350 кг |
| Расположение батареи | Под полом |
Производительность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 160 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.7 сек |
| Запас хода (WLTP) | 391-451 км |
| Средний расход энергии (WLTP) | 14.8-17.3 кВтч/100 км |
| Соотношение мощность/вес | 9.6 кг/лс, 103.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.6 кг/Нм, 178.1 Нм/тонна |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4603 мм |
| Ширина | 1865 мм (с зеркалами 2108 мм) |
| Высота | 1614 мм |
| Колесная база | 2765 мм |
| Колея передняя | 1587 мм |
| Колея задняя | 1563 мм |
| Передний свес | 862 мм |
| Задний свес | 976 мм |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.26 |
| Диаметр разворота | 10.2 м |
| Угол въезда | 16.9° |
| Угол съезда | 21.6° |
| Снаряженная масса | 1965 кг |
| Допустимая полная масса | 2555 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 590 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 527 / 1460 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Допустимая масса прицепа (8%) | 1200 кг |
| Допустимая масса прицепа (12%) | 1000 кг |
| Прицеп без тормозов | 750 кг |
Подвеска, тормоза, рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная пружинная со стабилизатором |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Вспомогательные системы | ABS |
| Тип рулевого управления | Рулевая рейка с электроусилителем |
Колеса и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размер шин передних | 235/55 R19 |
| Размер шин задних | 255/50 R19 |
| Размер дисков | 8J x 19 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
На практике, несмотря на современную оцинковку, у этого электромобиля после 3-4 лет эксплуатации в регионах с солью на дорогах начинают проявляться очаги коррозии в типичных местах. Чаще всего ржавеют кромки передних арок, особенно в месте стыка с пластиковым расширителем, где скапливается абразив. Также стоит обратить внимание на нижнюю часть задних дверей и пороги под накладками — там краска часто стирается до металла от пескоструя. Встречаются вспучивания краски на крышке багажника вокруг эмблемы и камеры заднего вида, если дренажные каналы забиваются грязью.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Первыми сдаются передние кресла — через 2-3 года появляется характерный хруст в механизмах регулировки наклона спинки, особенно при поворотах. Пластик центральной консоли и дверных карт начинает поскрипывать на неровностях, причем зимой это усиливается. Искусственная кожа на рулевом колесе и сиденьях (если нет настоящей кожи) к 5-му году эксплуатации может начать облезать и протираться до основы, особенно на боковинах водительского кресла.
Электрика — самое слабое место. Чаще всего владельцы жалуются на глюки мультимедийной системы: экран может зависать на несколько секунд, самопроизвольно перезагружаться или терять связь с телефоном. Со временем начинают плавать обороты вентилятора климат-контроля — он может дуть то сильнее, то слабее без видимой причины. Также встречаются отказы датчиков парктроника из-за попадания влаги в разъемы, и сбои в работе доводчиков дверей, когда стекло перестает автоматически закрываться до конца.